今日(5月15日)から正式に適用されたコンホア通りの逆方向分離計画は、ホーチミン市で最もプレッシャーのかかる玄関口の1つである道路での交通渋滞が大幅に緩和されたことを示しています。多くの市民は、特に市内中心部とタンソンニャット空港地域へのピーク時の交通がより便利になったと述べています。
5月15日朝の記録によると、チュオンチン通りからウトティッチ通りまでの区間では、車両の流れはかなり安定しています。以前の数日間と比較して、朝のラッシュアワーに車両が長蛇の列をなす光景は明らかに減少しました。車両は、機能部隊の指示の下、新しい逆方向レーンシステムに従って通行できます。
新しい交通組織計画によると、コンホア通りの2つの中央車線は、ピーク時ごとに柔軟に調整されます。午前中は、チュオンチン通りから市内中心部に向かう方向に4車線が配置され、空港と市内中心部への車両の圧力を軽減します。反対方向は2車線になります。午後のピーク時には、計画は逆転し、郊外への方向を優先します。
ホーチミン市が主要道路で「柔軟な逆転」交通組織モデルを展開するのは今回が初めてです。適用される路線は約2.5kmで、長年にわたり交通量が多すぎて深刻な渋滞が発生しているチュオンチン地区からウトティッチ地区までです。
ビンタイン区で通勤するためにコンホア通りを頻繁に移動するグエン・ホアン・フックさん(バイヒエン区在住)は、今朝、この路線を普段より約15分早く通過したと語りました。
「以前は、ランチャカロータリー近くの区間は、特に朝に非常に長く渋滞していました。今日は車がよりスムーズに走り、車両の数は依然として多いものの、以前のように何度も立ち往生する状況はなくなりました」とフックさんは言いました。
同様に、タンソンニャット空港で頻繁に乗客を迎えるテクノロジードライバーのチャン・ディエム・クインさんは、車両が多い方向に車線を増やすことが初期段階で効果を発揮したと考えています。
「最初は慣れていないと車線を間違えてしまうのではないかと少し心配でした。しかし、今日、当局が継続的に案内してくれるので、交通はかなり安定しており、通行もスムーズになりました」とクインさんは語りました。
正式運用初日には、交通警察官が多くの交差点に配置され、人々が正しい車線を走行するように誘導しました。
ホーチミン市建設局の代表者は、新しい計画は、1日の時間帯ごとに2つの方向間の交通量に大きな差があるという事実に基づいて策定されたと述べました。柔軟な車線分離は、以前のように各方向の車線番号を固定するのではなく、既存の路面を最大限に活用するのに役立ちます。
車線調整に加えて、市はまた、コンホア軸のいくつかの主要な交差点で「青い波」モデルに従って交通信号制御システムを展開し、車両の流れの継続的な交通能力を高めることを目的としています。
当初は肯定的な兆候が記録されていますが、多くの住民は、関係当局が今後も、特にタンソンニャット空港の交差点や出入り口地域で、交通量の増加による交通衝突を避けるために、引き続き監視し、適切に調整する必要があると考えています。
