ハノイで交通渋滞緩和のためのグリーン交通が開かれる
統計によると、首都ハノイには現在800万台以上の車両があり、そのうち約690万台がバイク、110万台以上が自動車です。一方、公共交通機関は移動需要の約20%しか満たしていません。自家用車の急速な増加は、インフラに圧力をかけるだけでなく、排出量を増加させ、都市の大気質に影響を与えています。
そのような状況において、グリーン交通の開発は根本的な解決策の1つとして特定されています。しかし、専門家によると、グリーン交通は、車両をクリーンエネルギーに転換することだけにとどまらず、国民が移動習慣を変えるのに十分な魅力的な公共交通システムを構築することが核心です。
ベトナム都市計画開発協会のダオ・ゴック・ギエム副会長は、都市交通の問題は道路の拡張だけでは解決できないと述べました。重要なことは、公共交通機関を優先する方向に都市空間を再編し、人々が現代的な移動手段にアクセスするための好ましい条件を作り出すことです。
世界の多くの大都市の現実は、道路インフラの開発だけで交通渋滞を徹底的に処理できる都市はないことを示しています。持続可能な解決策は、依然として公共交通機関を利用する人々の割合を増やすことです。ハノイ市人民委員会が粘り強く実施している方向性です。
メトロと電気バスがハノイのグリーン交通を推進
近年、ハノイ市は、グリーンで近代的な方向に公共交通機関への投資を加速させています。ハイライトの1つは、バスをクリーンエネルギーに切り替えるプロセスです。先駆的なユニットから、今日までに多くの輸送企業が車両チームの「グリーン化」ロードマップに参加しています。
現在、リエンニン輸送サービス株式会社は、9路線で運行する111台の車両で、車両隊の100%を電気バスに転換し、同時に同期充電ステーションシステムへの投資を完了しました。同時に、首都バスネットワークの主力ユニットであるハノイ運輸総公社(Transerco)は、ハノイ市の方向性に従って転換ロードマップを積極的に展開しています。
電気バスと並行して、都市鉄道システムは公共交通機関の「バックボーン」としての役割を段階的に確立しています。2025年には、ハノイの2つの地下鉄路線が2060万人以上の乗客にサービスを提供し、計画を7.13%上回りました。2026年の最初の4か月で、輸送量は約660万人に達し、前年同期比3%増加しました。
ハノイメトロの理事会メンバー兼副総局長であるグエン・ヴァン・ゴック氏によると、目標は輸送量を増やすだけでなく、人々が自家用車から公共交通機関に乗り換えるのを促すことであり、これは渋滞を緩和し、グリーンシティを開発するための根本的な解決策です。
ハノイ市は、各タイプを個別に開発するだけでなく、地下鉄、電気バス、電気タクシー、公共自転車を結ぶ多モード公共交通ネットワークの構築に注力しています。その中で、公共自転車は「最終段階」の接続の役割を果たし、人々が乗り換え地点に簡単にアクセスできるようにします。
実際には、公共交通機関システムが便利で、同期が取れており、アクセスしやすい場合にのみ、人々は自家用車を放棄する意思があることが示されています。したがって、グリーン交通機関への投資とともに、サービス品質の向上、ネットワークの拡大、接続の強化が重要な要素です。
方向性によると、2030年までにハノイの公共旅客輸送の割合は、移動需要の約35〜40%を満たすでしょう。これは交通部門の目標であるだけでなく、自家用車を管理し、渋滞を緩和し、生活環境を改善するための重要なステップでもあります。
グリーン交通の開発は、単に輸送分野におけるエネルギー転換であるだけでなく、都市開発の考え方の変化でもあることがわかります。公共交通機関が優先的な選択肢になると、ハノイは文明的で近代的で持続可能な都市を建設するための条件がさらに整います。
