現場では、作業員が掘削機を継続的に運転し、ルート沿いの地質条件を分析するために、深さ40〜60mのさまざまな場所で土壌と岩石のサンプルを採取しています。
これに先立ち、地質調査掘削作業は、ビンズオン地域(旧)を通過する国道13号線沿いで実施されました。
建設ユニットの代表者は、地質調査は最初の段階の1つですが、地下鉄路線の設計と建設において決定的な役割を果たすと述べました。
土壌と岩石のサンプル分析の結果は、地層構造を特定し、地盤の耐荷重能力を評価し、それに基づいて、各区間、特に地下および河川横断区間の適切な技術的ソリューションを選択するのに役立ちます。
計画によると、ホーチミン市は2026年末にトゥーザウモット-ホーチミン市間のメトロ路線を着工し、2030年に完成させることを目標としています。開通すると、路線は他のメトロプロジェクトとともに、都市鉄道網の総延長を約255kmに引き上げるのに貢献します。
トゥーザウモット-ホーチミン市メトロ線の全長は約35.1kmです。始点はC0駅で、ビンズオン区のビンズオン新都市-スオイティエンメトロ線のS5駅に接続しています。終点はC23駅で、ベンタイン区のメトロ2号線(ベンタイン-タムルオン)のタオダン駅に接続しています。
全線は、ビンズオン区、フーロイ区、トゥーザウモット区、トゥアンアン区、トゥアンザオ区、ライティエウ区、ビンホア区、タムビン区、ヒエップビン区、ビンロイチュン区、ビンクオイ区、ビンタイン区、ザーディン区、タンミータイ区、サイゴン区、スアンホア区、ベンタイン区、バンコー区の18区を通過します。
調査計画によると、プロジェクトには24の駅があり、そのうち13駅が地下駅、11駅が高架駅です。
路線は、標準軌間1,435mmの複線を使用し、電化システムで走行します。設計速度は、高架区間で110km/h、地下区間で90km/hです。
特筆すべきは、ホーチミン市中心部に入る区間が、ソビエト・ゲティン通りとグエン・ティ・ミン・カイ通りの軸の下に地下建設されていることである。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会(MAUR)によると、C23駅はタオダン公園の隣にあるグエン・ティ・ミン・カイ - カックマンタンタム交差点に配置されます。
ここで、路線はメトロ2号線(ベンタイン - タムルオン)と3号線(タオダン - アンハ)に接続し、都市のコアエリアにおける主要な公共交通機関の拠点を形成します。
駅は、多くの行政機関、学校、病院、文化、商業、観光の中心地が集まる地域、つまり大きな安定した移動ニーズがある場所に対応しています。
C23駅の形成は、大量の公共旅客輸送による中心部へのアクセス能力を高め、TOD志向の都市開発を促進し、多角的な接続を強化し、既存の都市空間を効果的に活用することが期待されています。
