3月下旬、ラオカイ高地の多くの交通建設現場では、道路が掘り起こされ未完成、資材が散乱し、機械が待機しているなど、混乱した光景を簡単に見つけることができます。多くの区間で工事が中断され、完成した場所もあれば、空き地もあり、長年にわたって「おこわ」のような道路が形成されています。
クアンキム - コックサン接続道路プロジェクトは全長7km以上、総投資額500億ドンで、農村地域に重要な交通軸を開くことが期待されていましたが、実施から3年以上経ってもまだ完成していません。
ドンクアン村では、小雨が降るだけで、建設中の道路は泥だらけで滑りやすくなります。路盤が完成した区間は、用地がない場所で「破損」しており、住民の移動をさらに困難にしています。
ミン・ドゥック総合建設有限会社(施工業者)のグエン・シー・チョン副社長によると、プロジェクトが長引く最大の原因は、用地の引き渡しが連続していないことです。
「解放された区間の中には、補償が完了していない場所や、まだ移設されていない電柱に引っかかっている場所が点在しています。そのため、全線が寸断され、同期的な建設を組織することができません」とチョン氏は述べました。
請負業者の代表者によると、「生姜を噛む」ような工事は、進捗を遅らせるだけでなく、特に用地が確保されていない部分と確保されていない部分の接合部で、工事の品質にも影響を与えます。現在、プロジェクトはまだ約3kmの区間が「土地待ち」で、引き続き実施する必要があります。
同様の状況は、フィンガンコミューン(現在はバットサットコミューンに属する)の中心部への道路でも発生しており、総投資額は340億ドンです。約4年間の建設の後、プロジェクトは約3.5/6.8kmしか完了していません。
ドンア輸出入生産株式会社の技術職員であるグエン・アイン・トゥアン氏は、用地の問題に加えて、プロジェクトには盛土用の土壌が不足しており、多くの区間が実施できないと述べました。
「機械と人員は準備ができていますが、基礎を築くための土壌はありません。約2万立方メートルの土壌が必要ですが、投資家が供給源を手配するのを待たなければなりません。一部の場所では設計を調整する必要があるため、時間がさらに長引きます」とトゥアン氏は述べました。
3月31日、ラオドン紙とのインタビューで、バットサット地域プロジェクト管理・建設投資委員会(上記の2つのプロジェクトの投資家)のブー・ヴァン・シン委員長は、プロジェクトの遅延の主な原因は、住民が用地取得作業に同意していないことと、資材価格の高騰であると述べました。
シン氏によると、工事の長期化はプロジェクトの進捗を遅らせ、人件費から機械設備まで、企業にとって無駄になっています。
用地取得作業の推進に加えて、委員会は何度も作業、意見交換を行い、請負業者に加速するための具体的な計画を策定するよう要求しました。
一部の高地コミューンの指導者も、用地が同期的に引き渡されていない場合、請負業者が広範囲に建設を展開することは困難であることを認めました。まだ解放されていない箇所を「避ける」必要があるため、建設チームは細分化され、効果を発揮できません。
今後、地方自治体は、特に国民の高いコンセンサスを形成するために、清算、公的かつ透明な支払い作業など、多くの解決策の実施に注力します。
そうすることで、交通インフラプロジェクトは円滑に展開され、投資効果を発揮し、経済社会発展を促進する原動力となることができます。
