7月17日午後に労働新聞が主催した「グリーン交通の転換:不可逆的なトレンド」トークで、ベトナムクリーンエコネットワークのホアン・ズオン・トゥン博士は、今回の政府は環境問題、特に大気汚染問題において断固たる態度を示したと述べました。
政府は、特に明確な任務に関する規定を設け、具体的な「タイムライン」を設けており、遅延はありません。環境問題におけるガソリンバイクの2026年7月までの目標を設定する措置があります。
それに加えて、2025年3月、第3四半期から実施を要求する多くの措置もあります。つまり、達成可能な結果に加えて、私たちは移行ロードマップを持っています。
ホアン・ズオン・トゥン博士は、「これらの問題は実際には以前から提起されてきました。例えば、低排出地域は首都法に盛り込まれています。オートバイを制限するという意図もハノイ市の決議に示されています。しかし、今回は非常に断固たる方針、政策であり、地方、各部門に具体的な割り当てがあります。具体的なロードマップ、具体的な対策があり、大気汚染問題を解決するという政府の強い決意を示しています」と強調しました。
ゴー・ベト・ズン氏(ベトナムスポーツ自動車協会副会長兼事務総長)は、ハノイ市民として、今回の首相の指示はすべての問題に対する包括的な解決策であると考えていますが、ハノイ、ホーチミン市などの大都市にとって、交通手段からの排出問題が主要な問題であり、これは人々に大きな影響を与えるでしょう。
環状1号線地域はハノイ市の中心部です。ここに住む人々に加えて、多くの人々が働いており、公務員、省庁機関もこの地域に位置しています。したがって、影響地域は環状1号線に限定されるだけでなく、非常に広範囲に及んでいます。
観光客だけでなく、この地域で中央政府およびハノイ市当局と仕事を、取引するために来る人々も非常に多いです。
したがって、この問題を解決するためには、ハノイは影響を及ぼすための多くの解決策を実施する必要があります。
支援にとどまらず、住民はハノイ市の省庁、機能機関のシステム再編への関与も必要です。ここでの交通組織とはどのようなものですか?第二に、電気自動車に転換した場合、このタイプの車両の運営はどうなりますか?
「例えば、現在、電気自動車が地下室に置かれない状況が存在する。多くのマンションやオフィスビルでは、地下室での電気自動車の駐車や充電が許可されていません。電気自動車は外の開放的なエリアに駐車する必要があります。
一部の場所では、電動バイク専用の外のオープンスペース、歩道、または庭に駐車することが規定されています。では、近い将来、電動バイクの数が増加した場合、どこに駐車すれば、どのように充電すればよいのでしょうか? これは住民を支援するだけでなく、ハノイの機関自身が再編する必要がある問題です」とズン氏は提案しました。
首相は、環境汚染の状況を解決するための緊急任務に関する2025年7月12日付指令20/CT-TTgを発行しました。
指示は、ハノイに対し、2026年7月1日から環状1号線地域で化石燃料(ガソリン車)を使用したバイクが通行できなくなるように対策を講じるよう要求しています。
次のロードマップは次のとおりです。2028年1月1日から、環状1号線と環状2号線で化石燃料を使用する自家用車を制限します。2030年までに、環状3号線内で化石燃料を使用するすべての自家用車に上記の規制を適用します。
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