それがTSの推奨です。 Nguyen Xuan Quang -Lao Dong新聞との交換におけるエネルギー技術研究所（ハノイ工科大学）。
先生、2026年7月1日からハノイの環状1号線でガソリン車の通行を制限することをどのように評価しますか?
- ガソリンエンジンを使用する車両は、ベトナム人にとってこれまでで最も一般的な交通手段であり、自動車の売買、燃料供給から修理・メンテナンス店までのすべてのサプライチェーンを備えています。
しかし、ハノイは人口密度の高い大都市です。大量の化石燃料自動車の使用は、粉塵の排出、青信号や赤信号の待ち合わせ場所でのCO2濃度の上昇など、多くの環境汚染を引き起こすことは避けられません。特に、現在のエンジン排出基準が制御されていない場合、人々の健康に影響を与えます。
これはまた、化石燃料が徐々に電気に置き換えられる可能性のあるグリーントレンドの一環でもあります。次のステップは、再生可能でクリーンなエネルギー源からの電力生産も可能にすることです。
ガソリン車から電気自動車への切り替えにおいて、国民はどのように国家の支援を必要としていますか?
- 移動のニーズは国民の不可欠なニーズです。おなじみの交通手段を大量の別の交通手段に置き換えることは課題です。人々の生活に影響を与えないように、段階的に慎重に検討する必要があります。
ガソリン車から電気自動車への転換については、国家は一定の支援政策を持つべきです。例えば、自動車登録手続きを迅速かつ簡潔に支援すること、最も良いのは無料です。ガソリン車を購入して電気自動車に交換するプログラムを実施するか、人々がガソリンバイクを販売できるように取引所を設立するか、他の地域の人々が市場に従って適切な価格で購入できるようにする必要があります。人々が自分の価値のある財産を売ったり、投げ売りしたりするのを避ける必要があります。
それに加えて、国家は、交換が必要な寿命の古いバッテリーからの廃棄物の処理方法とプロセスを直ちに準備する必要があります。車両に関連する廃棄物受付および処理センターは、使用期限切れまたは廃棄する必要がある場合に備えて、マンションや住宅地での電気自動車充電のための消防および消火基準を発行するとともに、安全な火災・爆発防止のための基準を満たすバッテリーの使用を保証するためのメカニズムが必要です。
大量の電気自動車が通行するハノイ市の電気インフラは、この計画を満たすためにどのように投資、アップグレードする必要がありますか?
- 環状1号線地域には約45万台のオートバイがあり、1日に平均0.6リットルのガソリンを消費すると、1年間のオートバイのガソリン消費量は年間9855万リットルになります。さらに自動車によるガソリン消費量を加えると、年間約1億1000万リットルのガソリンが消費されます。電気バイクに切り替えると、電気バイクはガソリン車よりもエネルギー変換効率が高く、平均エネルギー消費量は1.5〜2.5kWになります。
電気自動車は、平均15〜20kWh/100kmの電力消費量でより多く消費されます。自動車、オートバイの両方の総電力消費量は、完全に電気に切り替えると、年間968〜1億1260万kWhになる可能性があります。
この年間968〜1億1260万kWhという数字は、国の総発電量の約0.33〜0.36%を占めており、首都圏と環状1号線地域の小さな地域にのみ大きな圧力をかけています。
現在のハノイの電力消費量は、特に暑い夏には高水準に達しています。2025年7月8日のハノイ全体の電力消費量は1億2770万kWhに達しましたが、環状1号線地域だけでも、充電ステーションの電力需要は1日あたり2 650〜2770万kWhであり、電力網の過負荷を引き起こします。
この方針を実施するために、充電ステーションは、増大する充電要件に対応するために追加されるべき重要な要素です。ハノイは、都市の指導者が言及した計画のように、住宅地、駐車場、公共エリアで十分な充電ステーションを確保するために、充電ステーションシステムへの公的投資が必要です。特にピーク時には、増加する負荷に対応するために、環状1号線地域での電力網と変電所をアップグレードする必要があります。各地域に適した充電ステーションの割合を調査および計算する必要があります。
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