テト29日の朝、マイチートー通りをホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路方面およびその逆方向に走行していた多くの車両が、トンネル入口が封鎖されたことに驚きました。
ホーチミン市交通建設投資プロジェクト管理委員会によると、原因は電力事故によりポンプ場が停止し、地下水がトンネルに逆流して20m以上の区間が浸水したためです。
HC1地下道はアンフー交差点の重要な項目であり、東の玄関口での交通紛争を解消し、幹線高速道路に直接接続する役割を果たす工事です。
2月2日からのトンネルの運用開始は、渋滞を緩和し、特にテト(旧正月)のピーク時に交通時間を短縮することが期待されています。
したがって、新年の直前に発生した事故は、単なる技術的な問題ではありません。これは、プロジェクトの信頼性と運用システムの事故対応能力の問題です。
交通量の多い状況で運用される主要な交通項目は、特に排水ポンプシステムにおいて、明確な予備計画で設計する必要があります。
実際には、大都市の地下道は、電気、ポンプ、排水システムが安定して稼働せず、予備電源と24時間体制の監視手順がない場合、常に浸水のリスクを秘めていることが示されています。
ポンプ場の運転停止につながった電力事故は、包括的な見直し、予備の電力供給システムの存在、定期検査手順の実施状況を要求しています。
管理委員会は、各ユニットが電気事故を復旧し、ポンプシステムを再稼働し、排水処理を行ったと述べました。しかし、懸念されるのは、さらなる浸水事故が発生するかどうかです。
トンネルがテト後の数日間、地方からホーチミン市に戻る人々の時期に閉鎖され続ければ、アンフー交差点の交通圧力は急激に増加するでしょう。
事故は誰も望んでいませんが、事故の処理方法こそが管理能力の尺度です。是正は迅速に行い、責任を明確にし、再発を防ぐための技術的解決策を追加する必要があります。
アンフー地下道は、交通渋滞のボトルネックを取り除くために建設されたものであり、運用上の欠陥のために新しいボトルネックになることはできません。
テト(旧正月)明けに市民が市内に戻るピーク時を前に、徹底的な修理、システム全体の再検査、絶対的な安全確保が求められています。
交通インフラは、安定して稼働し、人々に円滑にサービスを提供した場合にのみ、真に完成します。
アンフー地下道が浸水しただけで、ホーチミン市の東の玄関口を揺るがすことはできません。
