ホーチミン市交通委員会によると、地下トンネルHC1-02は約90%の工事量を完了しました。
2026年1月31日の開通目標は、一般的な発表ではなく、テト(旧正月)期間中の非常に大きな交通圧力に関連する具体的なタイムラインです。
繰り返しますが、当初の計画では、地下トンネルHC1-02は2026年1月15日までに運用開始される予定です。
もし今回、約束どおりに目標を達成できなければ、技術的な進捗の話だけでなく、信頼の問題にもなります。
ホーチミン市の人々は、遅延したインフラプロジェクトや、何度もタイムラインを調整するプロジェクトに慣れすぎています。
しかし、アンフーでは、人々は予定通りに目的地に到達することを期待しています。なぜなら、ここは都市の東側の交通渋滞地点だからです。平日はすでに渋滞しており、テト(旧正月)が近づくとさらに深刻になります。ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路からの車両が信号待ちで停止し、渋滞が長引きます。
その現実を前にして、地下道HC1-02は単なる建設項目ではなく、地域全体の「放電弁」です。地下道が使用開始されると、直進車両の流れが交差点から分離され、交通衝突が大幅に減少します。
計算によると、2026年第1四半期に開通予定のN3橋支線とともに、アンフーの交通渋滞は最大80%減少する可能性があります。この数字はまだ議論の余地がありますが、当面は完成させ、運用開始する必要があります。
アンフーの物語から、ホーチミン市の他のインフラプロジェクトの進捗を確保するための多くの教訓を引き出すことができます。決定第869/QD-UBND号は、アンフーインターチェンジプロジェクトの実施期間を2021年から2025年と定めましたが、その後、完成期限を2026年第2四半期に延期する必要があります。
この調整は、用地、技術、建設組織に関する客観的な問題を反映しています。しかし、より重要な教訓は、各進捗目標に具体的な責任を負わせ、多くの会議、多くのコミットメントにもかかわらず、依然として進捗が遅れる状況を避けることです。
人々は、プロジェクトにどれだけの会議があるか、どれだけの報告書があるか、紙にどれだけの美しい数字があるかを気にしません。彼らが必要としているのは、道路がスムーズになり、午後に何時間も交通渋滞がなく、年末の故郷へのバスが混雑した交通の流れの中で立ち往生しないようにすることです。
交通インフラは、結局のところ、現実の生活に役立つためであり、計画を説明するためではありません。
したがって、HC1-02地下道はもはや「裏口」ではありません。予定通りの開通は、技術的な要件であるだけでなく、都市住民へのコミットメントでもあります。
それを実現することで、アンフーは交通渋滞を緩和するだけでなく、ホーチミン市の大規模インフラプロジェクトは言うことと行うことが一致するという信頼を取り戻すことができます。
