ローリング方式での建設
7月初旬、用地取得の遅れにより進捗が遅れた後、バーライ6橋とバーライ8橋のプロジェクトは一斉に建設を加速しました。進捗を補い、主要プロジェクトを早期に完了するために、多くの作業班が継続的に展開されました。
バーライ6橋の建設現場で、建設工事運営委員会の職員であるグエン・フウ・ハ氏は、現在までに実施量が約20%に達していると述べました。現在、プロジェクトは依然としてB橋台エリア(両岸の1つ)の用地に問題があるため、ユニットはローリング方式で建設を組織しています。
ハ氏によると、用地が引き渡されるたびに、待機時間の無駄を避けるために、建設ユニットはすぐに建設を開始します。建設現場では現在、3交代制で継続的に作業を維持しており、橋脚部分と岸上の項目に同時に多くの建設チームが配置されています。
柔軟な建設組織は、用地全体がない状況でもプロジェクトの進捗を維持するのに役立ちます。請負業者はまた、時間を最大限に活用し、プロジェクトの全体計画への影響を制限するために、アイテム間で機器と人員を積極的に移動させます。
一方、バーライ8橋の工事では、用地取得の困難が段階的に解消され、建設業者がここ数ヶ月で加速するための条件が整った後、進捗は約70%に達しました。
バーライ8橋の建設現場責任者であるグエン・ヴァン・クック氏は、プロジェクトは用地取得の問題により2025年に遅延したと述べました。2026年初頭から、用地が完全に引き渡されると、ユニットは約70人の労働者を動員して昼夜を問わず交代制で建設しました。
クック氏によると、請負業者はプロジェクトを早期に完了させるために最大限のリソースを集中させています。2026年9月までに、バーライ8橋のアプローチスパンを連結し、計画に従って2027年にプロジェクトを完成させ、運用を開始する予定です。
工事の進捗を促し、用地を撤去して完成させる
ラオドン紙とのインタビューで、ヴィンロン省交通プロジェクト管理委員会プロジェクト管理室2室長のフイン・バオ・タン氏は、バーライ8橋の総投資額は2兆2,550億ドンであると述べました。プロジェクトは、多くの場所が用地を引き渡された後、橋梁とアクセス道路の建設を加速させています。
タン氏によると、プロジェクト管理委員会は定期的に現場を検査し、請負業者に最大限の人員と設備を動員し、多くの建設拠点を維持し、発生する困難をタイムリーに解消して進捗を補い、計画に従って項目を完了するように要求しています。
バーライ8橋の最大の困難は、現在、路線の最初の約3kmの森林地がまだ用地を引き渡されておらず、アクセス道路の同期的な展開に影響を与えていることです。資材の輸送も、バーライ川が浅く狭いため障害に遭遇しています。
さらに、建設資材の価格が大きく変動し、プロジェクトの実施コストが増加しています。投資家は地方自治体と協力して用地の障害を取り除き、同時に輸送条件に適した資材を調整して進捗を確保しています。
バーライ6橋については、プロジェクトの総投資額は6000億ドンで、2025年12月に着工する予定である。請負業者は、主要な橋脚に杭打ち杭打ちを完了し、クリーンな敷地部分にローリング方式で多くの建設部隊を展開した。
タン氏によると、チャウフンコミューン側は用地全体を引き渡し、建設業者が多くの独立した拠点を開設するための条件を整えました。しかし、ルオンホアコミューン側は依然として補償の問題を抱えており、B橋台とアクセス道路を建設することができません。
今後、プロジェクト管理委員会は、地方自治体と協力して補償金の支払いを加速し、用地を早期に引き渡す予定です。用地が確保され次第、請負業者は追加の建設拠点を開設し、現場のコンクリートミキシングステーションを活用して進捗を補い、プロジェクトの計画通りの完了を保証します。
