起工式の準備完了
ラオドン新聞とのインタビューで、クアンニン省人民委員会のブー・ヴァン・ディエン常任副委員長は、地方自治体が北部地域全体の発展構造を再構築する上で重要な意味を持つ近代的な交通インフラプロジェクトの起工式を開催するために、関係機関と積極的に協力していると断言しました。これは、クアンニン省と全国にとって、新たな発展段階における特別な意義を持つイベントです。現在、用地準備作業はほぼ完了しています。各省庁は、受付、ロジスティクス、治安維持、医療、電気、水道などの作業を引き続き協力して展開しています。
ディエン氏によると、鉄道が運行を開始すると、ハノイとクアンニン間の移動時間が約30分に短縮され、同時に地域全体に新たな開発空間が開かれます。
ここ数日、プロジェクトが通過する地域の政府と人々は、鉄道が早期に展開され、2028年に運用開始されることを期待して、興奮を表明しています。
路線は、マオケー、ホアンクエ、イエンツ、ウオンビ、ドンマイ、ハアン、トゥアンチャウ(クアンニン)などの地域を通過し、その中にはイエンツ景勝地の近くにあるイエンツ駅があります。計画によると、プロジェクトは約28ヘクタールの土地を収用する必要があり、210世帯が対象です。
地方自治体は、指導委員会、作業部会を設立し、地籍書類の完成、土地の起源の特定、政策の広報、補償、支援、再定住計画の準備に焦点を当てた100日間のピークキャンペーンを展開しました。
ブイ・ホアン・ザン氏(省党委員会委員、イエン・トゥー区書記)は、住民はプロジェクトの実施方針に強く同意しており、手続き完了時に用地を引き渡す用意があると述べました。クアンニン省は、プロジェクトのための用地取得作業に2兆5000億ドン以上を割り当てる予定です。
地域発展の原動力
インフラの観点から見ると、このプロジェクトはクアンニン省の多モード交通エコシステムを完成させるという意味も持っています。この地域は、すでに比較的同期のとれた港湾システム、国際空港、高速ネットワークを所有しています。しかし、高速鉄道の欠如により、接続性がまだ最適ではありません。鉄道が運行を開始すると、インフラの全体像が完成し、ロジスティクスと投資誘致において優れた利点が生まれます。
直接的な恩恵を受ける分野の1つは観光です。長年にわたり、ハロン湾は大きな魅力を持っていますが、移動は依然として観光客、特に外国人観光客が検討する要因です。移動時間が約30分しかない場合、ハロン湾はハノイから1日以内の目的地になる可能性があります。これは観光客数を増やすだけでなく、長期休暇、MICE観光、または高級体験サービスなどの高級観光タイプを開発する条件を作り出します。
予測によると、乗客数は運用開始後すぐに200万人を超える可能性があり、2050年には1500万人を超える可能性があります。しかし、専門家の評価によると、プロジェクトのより深い影響は不動産市場と人口分布にあります。ハノイが人口とインフラに大きな圧力を受けている状況では、近隣地域への人口分散の傾向は、中心都市の負担を軽減するだけでなく、衛星都市の新たな発展の原動力にもなります。同時に、鉄道線は質の高い労働力の移動も促進します。
移動が便利になると、企業は事業スペースを拡大し、さまざまな地域から人材を引き付けることができます。設計によると、路線の始点はコーロア駅(ハノイ)、終点はハロンサイン駅です。ザービン(バクニン)、ニンサー(ハイフォン)、イエンツ(クアンニン)の乗り換え駅を通過し、終点駅に車両基地があります。
4月10日、ハイフォン市建設局は、ハイフォン市人民委員会の委員長が、建設局、財務局、農業環境局、商工局、文化スポーツ観光局、市軍事司令部、市警察、一部のコミューンおよび区人民委員会に対し、ハイフォン市を通過するハノイ-クアンニン高速鉄道プロジェクトの路線と駅の位置に関する計画を指示したと発表しました。
それによると、ハイフォン市人民委員会は、関連する省庁、部門、機関、地方自治体に対し、投資家(ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社)に対し、現行法規制に従ってプロジェクトの実施手続き(土地、環境、建設など)の実施において協力し、指導するよう要請しました。プロジェクトの実施の管理と監督を組織し、問題(もしあれば)をタイムリーに報告し、処理を提案します。
これに先立ち、ハイフォン建設局は、投資家の提案に従って、市内を通過する鉄道プロジェクトの路線と駅の位置に関する計画に合意しました。路線の方向について:ハイフォン市を通過する鉄道区間は、チャンフー、ホップティエン、レダイハン、バックアンフー、ニチエウの各コミューン、区を通過します。ハイフォン市を通過する路線の全長は約33.1kmです。マイ・チー
プロジェクトの全長は約120.4kmで、ビンスピード高速鉄道投資開発株式会社(ビングループ傘下)が投資しています。主線の設計速度は350km/h、ハノイを通過する区間は約120km/hです。路線全長のうち、約4kmが地上を走行し、残りは主に高架橋と高架橋です。
* 高速鉄道プロジェクトの開発について、建設省官房長のグエン・チー・ドゥック氏は、これまで省は高速鉄道、都市鉄道の開発に役立つ規制と基準を積極的に発行してきたと述べました。科学技術、イノベーション、デジタルトランスフォーメーション、建設資材の分野では、建設省は2026年第1四半期に鉄道に関連するリスト、基準、規制のシステムを見直しました。
今後、省は高速鉄道専用の基準セットを完成させ続け、同様のプロジェクトの実施に有利な技術回廊を作成します。これに先立ち、建設省はVinSpeedが提案したハノイ-クアンニンプロジェクトを評価し、鉄道網計画に基本的に適合していると評価しました。
* ベトナム建設総会都市・インフラ開発研究所所長のリュウ・ドゥック・ハイ准教授・博士は、次のように評価しています。「この道路は単なる交通インフラではありません。このプロジェクトは、地域間インフラの組織における新しいアプローチを開き、北部地域の都市経済と観光開発の原動力となります。」
「高架化」計画についてさらに深く分析すると、リュウ・ドゥック・ハイ准教授・博士は、高架橋への投資額は従来の盛り土路盤よりもはるかに高いと述べました。運用・保守作業も高い要求を突きつけています。3,400本以上の橋脚と数百キロメートルの橋桁の定期点検には、スマートセンサーや無人航空機などの最新技術の応用が必要です。高架での保守作業は複雑で、地上よりも費用がかかります。それでも、この計画は戦略的な選択肢と評価されています。
コストを持続可能性と交換することは、景観への影響を軽減し、開発空間の分割を制限すると同時に、長期的な都市計画のための余地を生み出すのに役立ちます。プロジェクトのライフサイクルが50年から100年であることを考えると、これはインフラ開発と環境保護のバランスを取るための最適なソリューションです。ヒエウ・アイン
