Pha Binh Khanh、ホーチミン市とCan Gioの中心部を結ぶ「溝」
週末や休日になると、ビン カインのフェリー港には車の長い列ができます。平日の交通は多少「楽」ですが、川の分断は常に目に見えない障壁となっており、人々や観光客はフェリーの運航リズムに完全に依存することを余儀なくされています。
真昼の晴れた空の下でフェリーを待つと、Do Minh Chienさん(Nha Be 町)は焦っている様子を見せました。彼にとって、Can Gio への出張は、常に交通渋滞があるわけではありませんが、常に時間の計り知れない問題です。
Chienさんは、「50kmの距離で、クイチに行く場合、半日しかかかりません。Can Gioに行く場合、移動時間が制御不能なため、多くの場合一日中かかります。ピーク時やフェリーが故障した場合、仕事の時間枠が大幅に影響を受けます。この積極性の欠如は、一日中仕事を処理したり、より多くのパートナーと知り合ったりしたいときに非常に心配になります。」と比較しました。
バイクの運転手が太陽を怖がるなら、貨物の運転手はルートの問題で頭痛の種を抱えています。近隣の県からカンザーまで建設資材を定期的に輸送しているドライバー、グエン・チョン・フック氏は、ドライバーの人生で最も困難なことは実際には長距離ではなく、「回り道」の旅であると語った。
「Can Giuoc (Tay Ninh) または Tay Ninh 方面からここを通ると、鳥が飛ぶ道を考えると非常に近いですが、直接接続する橋がないため、車は Nha Be まで走り回り、その後 Binh Khanh フェリーを通らなければなりません。何倍も遠い道のり、さらにガソリン代とフェリーの待ち時間がかかるため、輸送費が増加し、運転手の収入に直接影響を与えます」と Phuc さんは打ち明けました。
貿易に影響を与えるだけでなく、移動の不便さは、地元の観光が期待どおりに離陸できない障壁でもあります。フライトを待つ観光客のグエン・ゴック・ナムさん(スアンホア区在住)は、情熱的な視点を共有しています。
ナムさんは打ち明けました。「実際には、私の家族はCan Gioに行って風を吹き抜けるのが好きです。なぜなら、新鮮な空気と新鮮なシーフードが、短い旅行に非常に適しているからです。残念ながら、フェリー乗り換えは時々受動的で、特にピーク時にはそうです。できるだけ早く橋や交通手段が整備され、より便利になることを願っています。そうすれば、私だけでなく、都会の多くの家族が、今のように慎重に検討したり検討したりするのではなく、週末にここで休むことを選びます。」
Minh Chien、Phuc、Namの物語は、Can Gioの地理的位置の特殊性を正確に反映しています。Soai Rap川とLong Tau川はユニークな生態系を構築していますが、接続という小さくない課題も提起しています。まさにこれらの自然な距離が、商品の流通コストを本当に最適化できず、観光にはまだ十分に活用できない余地が多く、人々の生活リズムは都市全体の発展の勢いに追いついていません。
しかし、長年の孤立した地位は、2025年末の力強いインフラ動向のおかげで徐々に変化しています。象徴的なハイライトは、2025年12月19日のメトロバンタイン - カンガイ線の開通式です。完成(2028年末に予定)すると、この53kmの鉄道路線は、中心部から沿岸都市への移動時間をわずか約13分短縮します。
それと並行して、別の歴史的な「ボトルネック」も解消されつつあります。Cau Can Gio(13兆ドン以上)プロジェクトは、2026年に着工するための手続きを完了しており、ビンカインフェリーを置き換え、両岸の距離を縮めるという使命を担っています。
カンザーは、都市部の接続に止まらず、ベンリュック - ロンタイン高速道路インターチェンジとカンザー - ブンタウ海橋（2026 年 6 月に建設開始予定）という 2 つの主要プロジェクトにより、地域全体の戦略的ゲートウェイになりつつあります。これらのプロジェクトが完了すると、この場所はホーチミン市 - ドンナイ - タイニンという経済三角地帯を結ぶ重要なリンクとなるでしょう。」
インフラは、農産物と観光が一緒に離陸するためのインセンティブを生み出す
「島」の地位から戦略的玄関口の地位への移行は、Can Gioにとって人道的な生計シナリオを切り開いています。この変化の特別な点は、並行性です。新しいインフラは古い価値観を破壊するのではなく、両方の方向を調和的に発展させるための共鳴を生み出しています。
インフラは何よりもまず、先住民の農業と観光を強化するための出発点として機能します。ベンリュック－ロンタイン高速道路交差点が完成すれば、カンザーの農産物は輸送困難による「良い季節には価値が失われる」という状況から逃れられるだろう。エビ、塩粒、ツバメの巣...西へ行くことも、ドンナイへ直行することもできます...最適なコストで。
さらに重要なことは、交通の便が良いことが、コミュニティ観光が離陸するための足がかりとなることです。Can Gioの「固有の源」である伝統的な塩作り、ハウ養殖の村は、失われることなく、高価値の観光商品に変貌を遂げます。粗製品のみを販売する代わりに、人々は文化体験を販売します。ロンタイン空港から来た観光客や国際線の乗客は、これらの伝統的な工芸村にアクセスしやすくなり、伝統的な工芸に従事する人々の収入が大幅に
古い価値を保存することと並行して、現代の海洋経済のおかげで新たな地平を開く機会があります。実際、すべての若者が塩業や自然災害のリスクに満ちた海に出たいと思っているわけではありません。したがって、将来のCan Gio国際貨物港の形成は、若い労働者の雇用問題を根本的に解決することが期待されています。
この超港湾の規模は、巨大なロジスティクスおよびロジスティクスサービスエコシステムを構築するのに十分な大きさです。何千人もの地元の若者が、故郷を離れて仕事を探す代わりに、港湾技術、倉庫、輸出入などの現代的な職業に、故郷の土地でアクセスする機会を得ました。
この見通しについて、経済専門家のチャン・ドゥー・クイック博士は、「Can Gioの強みは多様性にあります。接続インフラは、この土地が生態観光のアイデンティティを維持し、海上貿易の玄関口になるのに役立ちます。これら2つの経済柱は互いに補完し合い、持続可能な発展を生み出し、人々の包括的な生活水準を向上させます」と述べています。
しかし、南東部地域の海に出る玄関口になることは、開発と保全の調和を図るために厳しい要求も課しています。計画の観点から、建築家ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、「接続インフラの開発は必要ですが、プロジェクトはグリーンテクノロジーソリューション、橋梁を優先し、通過する貨物車の流れとコミュニティの生活空間との間の分離を確保する必要がある」と強調しました。
ホーチミン市中心部とCan Gioを結ぶターミナルは、道路や橋だけでなく、この土地を目覚めさせる「生命線」です。孤立が解消されれば、観光と地元の文化は遠くまで飛躍する機会を得るでしょう。
さらに重要なことは、同期インフラが貧困から抜け出すという夢を実現し、海辺の何万人もの人々に持続可能な生活を創出することです。それが最終目標です。インフラが先、幸福が後になるのです。
