5月27日午前、ホーチミン市人民委員会は、特別都市法草案に関する企業の意見を求めるセミナーを開催しました。
注目すべき内容の1つは、交通インフラ、輸送、ロジスティクス、環境保護の分野におけるホーチミン市人民評議会とホーチミン市人民委員会へのより強力な権限委譲です。
草案によると、ホーチミン市人民評議会は、輸送開発政策を発行し、公共交通機関の活動を支援する権限を与えられています。都市鉄道、バス、駅、バスターミナル、多機能駐車場、地下空間の活用、低高度空間での輸送など、大量の公共旅客輸送システムへの投資と運用を奨励します。
特に注目すべきは、ホーチミン市人民評議会が、交通渋滞を緩和し、排出量を削減するために、市内中心部への自家用車の乗り入れを制限する権利を規定し、同時に交通渋滞緩和料金を適用することを提案されたことです。
一方、ホーチミン市人民委員会は、汚染を引き起こす車両を制限し、大気質を段階的に改善するために、低排出ゾーン(LEZ)の範囲を特定する権限を与えられています。
ホーチミン市人民委員会はまた、交通渋滞の発生レベル、既存のインフラの対応能力、および交通安全と秩序を確保するためのグリーン移行の要件に基づいて、交通手段の管理措置を積極的に適用することができます。
現在、ホーチミン市は、交通手段の排出ガスを2段階で管理する計画を策定しています。
第1段階は、公共交通機関を電気とグリーンエネルギーの使用に転換するためのロードマップと支援メカニズムの構築に焦点を当てています。この段階は実施されています。行政区画の拡大後、ホーチミン市には現在、約180の省内および省間バス路線があり、2,400台以上の車両があり、そのうち電気バスがほぼ半分を占めています。
第2段階では、残りの道路交通手段に対する排出量削減政策の策定に焦点を当てます。
第2段階の草案によると、2027年初頭から、ホーチミン市は中心部に低排出ゾーンを設定する予定です。範囲は、以前は1区、3区、5区、6区、8区、10区、11区、ビンタイン区、タンビン区、タンフー区、フーニュアン区などの区で構成され、15の橋と17の幹線道路によって制限されています。
低排出ゾーンが展開されると、ユーロ4排出基準を満たさない自動車は、救急車、消防車、防衛車、警察車、葬儀車などの特殊車両を除き、中心部に入る際に料金が徴収されます。
2027年9月から、ユーロ2排出基準を満たさないバイクは、午前6時から午前9時までと午後4時から午後7時までの2つのピーク時間帯に低排出ゾーンへの交通が禁止されます。
予定されているロードマップによると、2028年までに、すべてのガソリンバイクは、障害者の車両を除き、低排出ゾーンでの走行が禁止されます。同時に、ユーロ4基準を満たさない自動車も、特別な車両を除き、ラッシュアワー時の中心部への乗り入れが禁止されます。
2030年までに、低排出ゾーンの範囲は環状1号線地域に拡大する予定であり、ファムバンドン、カーヴァンカン、タンソンニャット空港周辺地域、カックマンタンタム、アウコー、ルイバンビッチ、キンズオンブオン、ボーヴァンキエットなどの主要路線が含まれます。排出ガス規制措置も段階的に強化されます。
中心部に加えて、プロジェクトはコンダオとカンゾーでグリーン移行ソリューションを早期に展開することも提案しています。
コンダオでは、2026年末までにガソリン車、ディーゼル車から電気自動車、グリーンエネルギー車への転換を基本的に完了することを目標としていますが、2トン以上のトラックと特殊車両は例外です。
カンゾーについては、同様の転換ロードマップがあり、2028年末に完了する予定です。
