ホーチミン市財務局は、ルンサック道路の改修・拡張プロジェクトと、官民パートナーシップ(PPP)方式、BT契約(建設・譲渡)による15B接続区間の建設に関する投資調査の提案について、ホーチミン市人民委員会に文書を送付しました。
提案された計画によると、プロジェクトは2つの主要コンポーネントで構成されています。その中で、ルンサック道路は、ベンルック-ロンタイン高速道路のジャンクションからカンゾー埋め立て都市圏の主要軸まで、35km以上の長さでアップグレードされます。横断面は、既存の6車線から10車線に拡張され、8車線の自動車道と2車線の並行車線が含まれます。
それに加えて、15B号線は全長約2kmで、D1号線(旧7区タンミー区)からカンゾー橋プロジェクトの境界まで、規模は6車線(4車線の自動車道と2車線の並行車線)です。
プロジェクト全体の概算総投資額は19兆ドン以上で、用地取得費用と建設期間中の借入金利が含まれています。投資家は、承認されれば2026年から2028年の期間に実施するために、すべての資金源を手配する予定です。
提案機関によると、カンゾー地域(ビンカインコミューン、カンゾーコミューン、アントイドンコミューン、タンアンコミューンを含む)は現在も「半島」の性質を持ち、ホーチミン市の残りの部分との接続は主にビンカインフェリーに依存しています。市内中心部から南部地域を通ってカンゾーへの移動には多くの制限があり、社会経済発展に影響を与えています。
そのような状況下で、15B号線への投資とルンサック通りの改修は、グエンルオンバン通り(旧7区)からニャーベーを経由してカンゾー橋まで直接接続する、一貫した交通軸を形成するために不可欠と見なされています。
15B号線は、フインタンファット通りやグエンフートー通りなどの既存の幹線道路の交通圧力を分担する役割を果たします。
ルンサック道路は現在、カンゾーに通じる唯一の道路であり、2004年から総額1兆5610億ドン以上で改修・拡張され、2011年に6車線規模で完成・供用開始されました。
カンゾー橋、カンゾー埋立都市圏、地域間交通路などの大規模プロジェクトが稼働すると、車両の交通量が大幅に増加すると予測されています。タイムリーに拡張されない場合、この道路は「ボトルネック」になる危険性があり、接続インフラシステム全体の効率を低下させます。
提案を受け取った後、ホーチミン市財務局は、関連する省庁および地方自治体の意見を聴取しました。各部門は、プロジェクトの必要性について基本的に合意しました。
しかし、アップグレード範囲には、政策策定段階にある公共投資プロジェクトと重複する内容がいくつかあるため、財務局は、重複を避け、同期的な展開を確保するために、見直しのために一時停止することを提案しました。
ルンサック通りに加えて、現在、ベンタイン-カンゾーメトロ線、カンゾー橋、カンゾー-ブンタウ海上道路、ルンサックジャンクションとベンルック-ロンタイン高速道路など、カンゾー地域を結ぶ多くの大規模インフラプロジェクトが実施済みおよび実施予定である。
