人々のフィードバックによると、既存の橋が狭すぎて増加する交通量に対応できないため、ズオン橋頭堡エリアは頻繁に渋滞しています。一方、新しい橋は 2 本の主柱が完成し、鉄道橋も基本的に完成しましたが、敷地が整地されていないため、接続をまだ待たなければなりません。
グエン・マン・トゥアンさん（ベトフン区グループ10在住）によると、彼の家族は土地回復の分野におり、特別な土地再定住制度を受ける権利があるという。自宅は90平方メートル以上、78平方メートルの土地に転用され、補償金も残っている。ほとんどの世帯がこれに同意し、私たちの生活が安定するように市がすぐに土地を明け渡し、補償金を支払ってくれることをただ望んでいた。
ズオン川水路輸送ルートの改良プロジェクトの総投資額は 1 兆 8,480 億 VND で、このうち第 1 期の土地開墾費用は国家予算から 6,508 億 VND です。鉄道事業管理委員会（建設省）が出資者である。
道路橋は長さ 382 メートル、斜張構造、幅 18.5 メートルです。始点はゴ・ギア・トゥ通り（ベトフン区）の旧ズオン橋交差点、終点は旧橋から約100メートル下流のハ・フイ・タップ - ファン・ダン・ルー交差点（フー・ドン・コミューン）です。鉄道橋は長さ 1 km、6 つの鋼トラス スパンを持ち、幅 1,000 mm と 1,435 mm に設計されており、速度は 80 km/h です。
ベトフン区インフラ投資プロジェクト管理委員会の代表者によると、ロンビエン橋頭堡での困難は、ある部隊が地下低圧電力システムの目録を要求したが記録がなく、長い論争につながっていることが原因であるという。両当事者が検討し合意した後、10月16日までにこの問題は解決された。
ザーラム橋頭堡では、現在も 89 世帯がプロジェクトに参加しています。この運動は長年続いてきたが、現在まで土地を引き渡す世帯はなかった。ハノイ市は、土地付きの再定住を認めると同時に、実面積が再定住地域の標準面積である80平方メートル未満の場合は、その差額を支援するという具体的な補償政策を打ち出した。
特に、2025年10月にハノイは、レッドブックのある土地での無許可建設に対する補償を許可する新しい特別メカニズムを承認し続けました。このポリシーにより、サイトクリアランスプロセスの最終的なボトルネックが解消されることが期待されています。
プードンコミューン人民委員会副委員長のグエン・ヴァン・トゥエット氏は、「政府は補償計画の承認完了に非常に注力している。10月22日までに書類全体が承認される見込みだ。市は2025年12月末までにズオン川橋建設用地の引き渡しを目指している」と語った。
ズオン川水路交通改善プロジェクト責任者（鉄道プロジェクト管理委員会）のマイ・スアン・タン氏によると、鉄道橋の進捗は道路橋に依存しているという。 「道路橋が完成したら、古い鉄橋を解体して鉄道を新しい橋に移すことができます」とタン氏は語った。
地盤の問題が徐々に解消され、ハノイ中心部と北部地区を結ぶ重要なプロジェクトであるズオン川橋梁プロジェクトが間もなく再開され、交通負荷の軽減、川両岸の社会経済発展の促進、地域の交通渋滞の緩和に貢献することが期待されている。
