3月3日、ラオドン新聞の記者が2801S登録センター(フート省)に到着し、数十台の車両が検査を待つために長い列を作っているのを記録しました。
車両数は早朝から増加しており、主に登録期限切れのディーゼルエンジンを搭載した乗用車とトラックです。
排気ガス検査エリアでは、ディーゼルエンジンの排気ガス測定方法が排気ガスレベルを評価するために急加速を要求するため、多くのドライバーが検査プロセスを注意深く監視しています。
記録によると、登録検査官は車両の安全を確保するために、検査を実施する前に技術検査のすべての手順を完全に実行しました。
ホアビン28-01S自動車登録センターのグエン・ドゥック・フン副所長は、3月2日から、排気ガス検査は現在、自由加速法、つまり排気ガスを測定するためにエンジンを短時間で最大回転速度に達させることによって実施されると述べました。
フン氏によると、このプロセスは、古い車両や規定どおりにメンテナンスされていない車両に技術的なリスクをもたらす可能性があります。
一部のケースでは、アクセルペダルを踏むと、エンジンの回転速度がメーカーの推奨する最大限の制限を超える可能性があり、内部部品の損傷、さらにはエンジンの破壊の危険性が潜んでいます。
「したがって、排気ガスを検査する前に、登録検査官はエンジンの状態を注意深く検査し、エンジンルームを観察し、異常な兆候を検出するために爆発音を聞きます。
同時に、検査手順も運転手と車両所有者に明確に説明され、彼らが実行手順と起こりうるリスクを把握できるようにします。十分な情報が提供された後、車両所有者は検査を実施する前に自主的に誓約書に署名します」とフン氏は述べました。
フン氏によると、自由加速法による排気ガス検査を実施してから約2日後、実施中に車両が故障した事例は確認されていません。
しかし、センターは常に登録検査官に対し、技術手順、特に排気量を測定する前にエンジンの状態を予備的に検査する段階を厳守するよう徹底しています。
「私たちは登録検査官に対し、規定に従って正確かつ十分にすべての手順を実行するよう要求します。また、排ガス検査中に不運にも損傷が発生した場合の事態処理計画と法的責任も準備しています」とフン氏は強調しました。
検査完了後、排気ガス検査を受けたばかりの車両所有者であるディン・フイ・ホアンさん(フー・トー省キソン区在住)は、定期的なメンテナンスと保守は、車両登録時に車の所有者を安心させるのに役立つと述べました。
ホアン氏によると、適切な手順で手入れされている車両は、排気ガス測定プロセスで問題が発生しないことが多く、メンテナンス不足の車両は故障のリスクが高くなります。
「登録検査官が手順を明確に説明してくれたとき、私は安心し、登録検査を実施するための自主的な誓約書を作成する用意がありました」とホアン氏は述べました。
企業の観点から、約20台のディーゼルエンジン車両を所有するタイバック輸送会社のファム・トゥアン・チュン社長は、技術的安全を向上させ、環境への影響を軽減するために、排出ガスの厳格な管理が必要であると評価しています。
「車両が適切な手順でメンテナンスされている場合、排ガス検査プロセスは正常に行われます。登録検査官が検査前に明確に説明し、コミットメントを要求することは、企業が責任を明確に理解し、登録検査活動の透明性を高めるのにも役立ちます」とチュン氏は述べました。
