5月15日、コンホア通りの逆方向車線分離計画が正式に運用開始されました。それ以前の今朝のピーク時には、C12通りからウトティッチ通りまでの区間で、交通量は依然として多いものの、車両の移動はかなり安定していました。車両の流れは絶え間なく、タンソンニャット空港の玄関口エリアでよく見られる混雑や少しずつしか進まない様子は見られなくなりました。多くの運転手やバイク運転手は、この道路の移動時間が大幅に短縮されたことに驚きを表明しました。
午後のラッシュアワーになると、コンホア通りの交通状況は引き続きスムーズになりました。以前に頻繁に発生していた長時間の渋滞と比較して、逆方向車線を適用した最初の日の道路は異常なほど閑散とし、車両の通行は均一で、主要な交差点での交通衝突は少なかったです。
「私は毎日コンホア通りを通勤しているので、違いをはっきりと感じています。以前は午後にこの区間を通過するのに約40分かかりましたが、今ははるかに速く移動できます」と、グエン・ミン・ホアンさん(タンソンニャット区)は語りました。
夕方遅くに仕事が終わると、レ・クオック・ナムさん(バイヒエン区)は、普段のように長時間の交通渋滞に遭遇することなくコンホア通りを移動することに非常に驚いたと述べました。「私は空港エリアで働いています。以前は午後5時頃になると、この区間はほとんど静止していました。今日は車はまだ多いですが、均等に走り、より早く家に帰るので、私もかなり驚きました」とナムさんは言いました。
新しい交通組織計画によると、コンホア通りは時間帯ごとに柔軟な車線分離モデルを適用します。朝のラッシュアワーには、チュオンチン通りから市内中心部に向かう方向に4車線が配置され、反対方向には2車線になります。午後のラッシュアワーには、中心部から空港の玄関口エリアに向かう車両の交通量を優先するために、計画が逆転されます。ラッシュアワー以外は、道路は以前のように各方向に3車線の交通計画に戻ります。
車線調整と並行して、ホーチミン市はコンホア通りのいくつかの主要な交差点で「青い波」モデルによる交通信号制御システムの展開も組み合わせています。この計画は、信号機の時間を同期させ、車両の流れを継続的に円滑にし、ラッシュアワー時の長時間の待機状況を制限するのに役立ちます。
