すべての輸入を廃止し、部分的に現地調達を実施する
政府は、2025年1月1日から正式に施行される政令第319/2025/ND-CPに署名・公布したばかりです。この政令は、任務を割り当てられたベトナムの組織、企業、または鉄道プロジェクトにサービスを提供する技術移転を委託された企業の選定基準を具体的に規定しています、と政府電子ポータルは12月16日に発表しました。
それによると、企業は、技術ラインの受け入れと運用の要件を満たす施設、工場、設備を所有する必要があります。同時に、移転費用の支払いと決算のための財務能力または資金調達能力が必要です。人材要因が重要と見なされています。
政令第 319 号は、国全体が鉄道分野で国家的に重要な主要プロジェクトを実施していることを背景に発令されました。これには以下が含まれます。ハノイ - ランソン鉄道およびハイフォン - モンカイ鉄道。南北高速鉄道建設投資プロジェクト。ハノイとホーチミン市の都市鉄道プロジェクト。
政府が政令319を発行したことは、ベトナムのインフラ開発の考え方における戦略的な転換点となりました。それは、「全体輸出」モデルから「部分的現地化、習得に進む」モデルへの移行です。
これに先立ち、10月26日水曜日の鉄道分野の主要事業および重要な国家プロジェクト運営委員会の会合で、政治局員でファム・ミン・チン首相は、そのアプローチは技術移転、鉄道・地下鉄技術の段階的開発と自律化、そして鉄道エコシステムの発展であると強調した。
政府のトップは、技術移転の実現可能性と効率性を確保するために、プロジェクト、実施プロセス、人材、物資の準備が必要であると要求しました。
首相は、私たちは鉄道産業をしっかりと構築し、技術を習得し、車両、機械を生産し、鉄道産業エコシステムを発展させることを決意していると述べました。
民間企業は鉄道産業に深く関与できる
これまで、一部の国内企業は、鉄道産業分野への商品とサービスの供給に参加するためのリソースを準備してきました。その中でも、Vingroup、Hoa Phat、Thacoなどの大手企業や、多くの補助機械・技術企業が挙げられます。
12月19日に正式に着工、開通する合計234件のプロジェクトのうち、2件の注目すべきプロジェクトが主要な拠点として選ばれました。その中には、ラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの第1構成プロジェクトの着工と、ホアファット・ドンクエット特別鉄道および鉄鋼レール生産プロジェクトの着工が含まれます。
さらに、2025年初頭に、概算資本約1兆7000億ドン、約670億米ドル相当の南北高速鉄道プロジェクトを実施するために、首相はチュオンハイグループ(Thaco)に南北高速鉄道列車の製造を「委託」しました。
Thacoグループは、ヒュンダイ・ローテムと協力して、エンジンと船体製造技術を受け入れ、国際基準に従ってベトナムで生産を組織する予定です。
ハノイ、ホーチミン市、および第1種都市の都市鉄道については、2030年から2050年の総資本は約400億米ドルであり、ホーチミン市も最近、投資方針を承認し、同時にビンスピード高速鉄道投資開発株式会社のBen Thanh - Can Gio鉄道プロジェクトに対する投資家を承認しました。
企業開発・事業環境担当副大臣(財務省経済財政戦略政策研究所)のグエン・ミン・タオ氏によると、政令319は、国内鉄道産業の発展基盤を築く上で特別な意味を持つ。
新しいアプローチにより、国家は民間企業セクターの参加方法を変更し、企業が大規模プロジェクトに直接参加し、能力を蓄積し、バリューチェーンに深く参加し、段階的に技術を習得し、競争力を高める機会を企業に与え、付加価値の高い段階のみを実施するのではなく、条件を整えます。
