4月23日午前、国会は会堂で、個人所得税法、付加価値税法(VAT)、法人所得税法、特別消費税法(TTĐB)のいくつかの条項の改正・補足法案について議論しました。
バッテリー駆動の電気自動車に対する特別消費税政策について、ドアン・フン・ヴー議員(ドンタップ省代表団)は、電気自動車のバッテリーが故障または使用期限切れになった場合の環境汚染のリスクに注意を促しました。
議員は、電気自動車に対する税制優遇措置は、充電ステーションのインフラ開発、技術インフラの完成、環境に優しいバッテリー製造技術の移転の促進を伴う必要があると述べました。
「電気自動車の製造、組立、輸入企業に対し、使用済みバッテリーの回収・リサイクルを義務付ける規定を早期に公布する必要がある。専門的な収集・処理システムを構築する。リサイクル技術の研究を推進し、旧世代のバッテリーをより安全なバッテリーに交換する」と代表は強調した。
ドンタップ省代表団の代表は、バッテリー車の使用を奨励することは、ベトナムのグリーン成長、エネルギー転換、温室効果ガス排出量削減、および2050年までのゼロ純排出目標の方向性に合致していると述べました。
特別消費税の優遇措置の延長は、都市部の大気汚染と騒音を削減するだけでなく、新しい産業を発展させ、雇用を創出し、経済成長を促進する機会を開きます。
ファム・ヴァン・ホア議員(ドンタップ省代表団)も、電気自動車のプラス面とマイナス面の両方を十分に評価することを提案しました。
代表によると、ハノイやホーチミン市など一部の都市では、マンションの地下駐車場での電気自動車の駐車を制限したり、充電を許可しないなどの現行の規制も、この交通手段の普及プロセスにおいてさらなる障壁となっています。
代表は、耐用年数切れ後の電気自動車のバッテリーを処理する際に、特に環境問題に注意を払いました。
「適切な解決策がなければ、バッテリー廃棄物による汚染のリスクは非常に大きくなり、長期的な悪影響を引き起こす可能性さえあります」と議員は述べました。
議員によると、電気自動車と従来の燃料を使用する自動車との間の税制における公平性を確保することを検討する必要があります。
グエン・ティ・ベト・ンガ議員(ハイフォン代表団)は、法律草案における24席未満のバッテリーを搭載した自動車に対する特別消費税優遇政策は、グリーン転換、化石燃料への依存度の低減、および市場の政策安定化の目標に合致していると評価しました。
議員は、税制優遇措置は、充電インフラ、配電網の対応能力、廃棄電池の処理、および現地調達率の向上を伴う場合にのみ効果を発揮すると認識しています。したがって、税制外のソリューションを同期的に展開する必要があります。
