米国当局からの貿易の早期回復に関する楽観的な声明にもかかわらず、クプラーとシグナルオーシャンからの実際のデータは、まったく対照的な状況を示しています。
船舶運用部門は、セキュリティリスクと保険料の急騰を評価するために待機状態にあります。航海を行う代わりに、数百隻のタンカーが湾岸地域に停泊しており、主要道路がほぼ麻痺しているため、この地域は巨大な「浮遊貯蔵庫」になっています。
最近海峡を横断した数少ない危険船の中で、最も注目を集めているのは、ディナコム・タンカーズ(ギリシャ)が所有するスエズマックス・シェンロンです。これは、炎の嵐の中で航路を維持している数少ない国際商業船です。
次はパラオの旗を掲げた化学貨物船パリマルです。まだ正式な制裁を受けていませんが、この船はイランからの燃料貨物に関連する歴史を持っています。
3番目の船はイラン国旗を掲げたダリア号で、米国財務省の外国資産管理局(OFAC)の制裁リストに含まれています。
3月9日現在、報告書は、中東の湾で約122隻の原油タンカーと292隻の石油製品タンカーが待機していることを記録しています。国際海事保険協会は、紛争リスク保険パッケージを依然として提供していると主張していますが、無人航空機(ドローン)とミサイルからの直接的な脅威は、船主を非常に慎重にさせています。多くの船は、荷降ろし後、より安全な航路計画を待つためにすぐに出発するのではなく、沖合に留まることを選びました。
この崩壊により、世界のエネルギー市場は厳しい安全保障環境に適応せざるを得なくなりました。理論的には輸送回廊は依然として開かれているものの、実際の活動は引き続き記録的な低水準を維持すると予想されています。
国際商船の撤退は大きな空白を残し、ホルムズ海峡は現在、紛争地域と特別な関係を持つ船団の活動拠点に過ぎない状態になっている。
これらの変動は、世界の原油価格を不安定な渦に巻き込むだけでなく、大国に国際海上安全保障の地図を再定義することを余儀なくさせています。
