この欺瞞的なトリックは、ホルムズ海峡周辺の危険な海域でますます多く出現しています。
MarineTrafficの海上監視データによると、先週、少なくとも10隻の船舶がトランスポンダーを介して送信された情報を変更し、「Chinese Owner」(中国船主)、「All Chinese Crew」(すべての中国人乗組員)、または「Chinese Crew Onboard」(船上の中国人乗組員)などの文字が表示されました。
この動きは、ロイズ・マーケッツ・協会の統計によると、総額約250億米ドルと推定される約1,000隻の船舶がペルシャ湾とその周辺地域で立ち往生している状況下で行われました。これらの船舶は、攻撃のリスクが高まっているため、地域からほとんど離れることができません。
近年、イランは、世界で最も重要な石油・ガス輸送ルートであるホルムズ海峡の出口だけでなく、クウェート近郊のさらに北の海域でも、船舶を標的にし続けていると見られています。空タンカーが先週半ばにこの地域で無人機に攻撃されました。
標的になるリスクを減らすために、一部の船は他の対策も講じています。誘導兵器をミスリードするためにGPS信号を操作することです。海洋輸送調査会社TankerTrackers.comによると、航海追跡プラットフォーム上の多くの船は、まるで同じ場所に集まっているかのように重なり合って表示されており、位置情報信号が調整された兆候を示しています。
識別信号を変更する船は、コンテナ船からタンカーまで、さまざまな種類に属しています。一部は貨物を積んでおり、他の船は空車で走行しています。
大部分はペルシャ湾に閉じ込められていますが、一部の船は脱出しようとしています。たとえば、アイアンメイデン号は、一時的に信号を「中国船主」に変更した後、3月5日にホルムズ海峡を通過しました。オマーン沖の海域に到着したとき、この船は最初の識別情報に戻りました。
他の船は、異なる方法で「国籍変更」を選択しました。イランとの紛争の初日、燃料タンカーのボガジチは、危険地域から出たときに本名を回復する前に、「Muslim Vsl Turkish」(イスラム教徒のトルコ船)の信号でホルムズ海峡を通過しました。
海上活動では、船長は船の着陸装置から発せられる信号を管理する責任者です。このシステムは主に周囲の船と通信し、衝突を回避するために使用されますが、目的地または識別に関する情報は比較的簡単に変更できます。
海上輸送データプラットフォームKplerのアナリストであるマシュー・ライト氏は、乗組員は実際にはこのデータフィールドにほぼすべての情報を入力できると述べています。
「基本的に、彼らはすべてを変更でき、何を書きたいかは自由です」と彼は述べ、これは特定の港湾、目的地、または国籍とのつながりを隠蔽するための一種の欺瞞であると述べました。
ライト氏によると、このアプローチは新しいものではない。それは2023年にイエメンのフーシ派勢力が地域内の商船を攻撃し始めた紅海で現れたことがある。
イラン軍または関連グループが、中国と関係があると主張する船舶への攻撃を実際に回避しているかどうかはまだ不明です。
