中東で運航する多くの貨物船やタンカーの衛星システムによる測位能力は、現在、通常の携帯電話よりも劣っています。専門家は、この技術の弱点を評価し、信号が妨害された後、中東の約1,000隻の船舶が位置特定能力を失った理由を説明していると、ジャパンタイムズ紙が3月9日に報じました。
信号の喪失は、ペルシャ湾とオマーン湾で一般的です。データ会社Kplerのアナリストであるディミトリス・アムパツィディス氏は、1,000隻の船舶は、地域で活動している船舶の約半分を占めており、その大部分はアラブ首長国連邦とオマーン沖に位置していると述べています。
技術的な違いが根本原因です。スマートフォンは、米国、ヨーロッパ、ロシア、中国の4つのグローバル衛星システムからの信号を受信できますが、多くの船舶は1990年代初頭から使用されている初期の民間測位信号(L1 C/A)のみを受信しています。
テキサス大学のトッド・ハンフリーズ教授は、船舶にはL1 C/A信号が妨害された場合のバックアップシステムがないと述べています。この状況は航空業界でも発生しており、現在の民間航空機には、時代遅れのL1 C/A規格外の信号を処理できるナビゲーション受信機が装備されていません。
衛星測位の歴史に関する本の著者であるキャサリン・ダン氏は、妨害行為は実際には非常に単純であると述べています。組織は、より強力な強度の同じ周波数の無線送信機を使用するだけで、「妨害の壁」を作り出すことができます。
さらに危険なのは、信号を偽造する技術であり、船舶の自動識別システムに直接影響を与えます。介入されたシステムは、毎秒正確な身元と位置を通知する代わりに、誤った座標を送信します。これにより、海上を移動している船舶が、イランまたは湾岸諸国の陸上にいるかのように地図上に表示されます。
今日、位置情報信号は、時計、レーダー、速度測定器にもデータを提供しています。貨物船の船長によると、現代の船の巨大なサイズでは、電子航法が必須です。信号が失われた場合、乗組員は地形標識の観測や手動レーダーなどの20世紀のツールを再利用する必要があります。これは、船がホルムズ海峡を安全に護衛された場合でも、非常に大きなリスクを引き起こします。
専門家は、妨害行為は現在、攻撃と防御の両方の目的に役立っていると指摘している。湾岸諸国の一部は、民間航海を妨害することを承知の上で、イランの無人機を阻止するために妨害システムを海に向けている。イスラエルとイランも紛争で同様の戦術を採用したことがある。
テクノロジー企業が地球磁場または慣性誘導に基づく代替方法を開発しているにもかかわらず、巨大な宇宙船を衛星システムなしで安全に移動させることは、依然として将来の話です。
