これら3隻の超大型タンカーは、湾岸地域に合計600万バレルの原油を積んでおり、位置情報システムをオンにせずにホルムズ海峡を出港しました。
これらの船は、地域での緊張が高まる中、企業が湾岸地域から輸出する原油の輸送を継続している状況下で、イランからの攻撃が発生する可能性を回避するために、ナビゲーションシステムをオフにしたとされています。
2隻の超大型タンカー「アギオス・ファヌーリオスI」と「キアラM」は、5月10日に海峡を通過し、それぞれ200万バレルのイラク産原油を積んでいました。タンカー「アギオス・ファヌーリオスI」は、4月17日にバスラ・ミディアム原油を輸入して以来、少なくとも過去2回の試運転で海峡を通過できませんでした。
サンマリノの旗を掲げたキアラM号も5月10日にペルシャ湾を出港し、信号を切断しました。上海に本社を置く企業が管理し、マーシャル諸島に登録された事業体が所有するこのタンカーが、200万バレルのバスラ原油をどこに積み込むかは不明です。
3番目の超大型タンカーであるバスラ・エナジーは、5月1日にアブダビ国営石油会社(ADNOC)のジルク港から200万バレルのウッパーザクム原油を積み込み、6月5日にホルムズ海峡を出港しました。パナマ船籍のタンカーは、5月8日にフジャイラ石油港で荷降ろしを行いました。
他の展開として、データ分析プラットフォームKplerは5月初旬に、ホルムズ海峡に依然として42隻のコンテナ船が立ち往生しており、脱出に成功したのはわずか9隻であると報じました。そのうち2隻はイラン側に拿捕されました。
先週、4月中旬にホルムズ海峡を通過したタンカーが韓国の港に接岸し、戦闘が勃発して以来、ホルムズ経由で同国に輸送された最初の原油ロットを記録しました。マルタ船籍のオデッサ原油タンカーは、100万バレルの原油を積んで韓国西海岸の大連港に接岸しました。
オデッサは、海峡が封鎖されている状況下で、中東の主要な海上ルートから出航できる数少ないタンカーの1つです。一部の出航船は、イラン側から通過を許可され、料金を支払う必要があるとされています。
一方、インドに向かっている40隻以上の船舶のうち、そのほぼ半分がエネルギー製品を積んでおり、ペルシャ湾に滞留しており、ホルムズ海峡を通過できません。インドは、輸入エネルギーに大きく依存しているため、湾岸地域からの石油とガスの流れの中断に対して特に脆弱です。
