中東での戦争がエネルギー輸送ルートのリスクを高めている状況において、サウジアラビアはペルシャ湾地域から紅海に原油の流れの大部分を加速させています。
この動きは、リヤドが国内の主要産油であるアラブ・ライト原油200万バレルの販売入札を、紅海沿岸の港湾都市ヤンブーで開始したことで明確に示されている。これは、サウジアラビアが輸出の流れを調整するために短期間で実施した4回目の入札である。
リヤドの戦略の変化は、世界の海上輸送地図上で急速に反映されています。船舶追跡データによると、27隻の大型超大型タンカー(VLCC)が貨物を受け取るためにヤンブーに向かっており、原油輸送ルートの大きなシフトを示しています。
この数は、地域内の他の港に向かう船舶の数をはるかに上回っています。約18隻の船舶がジェッダに向かって移動していますが、ジザン、ドゥバ、ラビグなどのより小さな港では、各港あたり約3隻しか記録されていません。
アナリストは、大量のスーパーカーがヤンブーに集中していることは、ペルシャ湾を通過する交通が中断した場合に備えて、サウジアラビアが代替輸出ルートとして紅海の利用を加速させていることを示していると指摘しています。
この戦略を実行するために、リヤドは東部の油田からの石油生産量のかなりの部分を、サウジアラビア領土を東西に横断する原油輸送システムであるペトロラインパイプラインに移しました。
ペトロリンの名目生産能力は1日あたり700万バレルで、ペルシャ湾地域からの原油をホルムズ海峡を経由せずにヤンブーに直接輸送できます。これにより、サウジアラビアは従来の輸送ルートがリスクに直面している場合でも、国際市場への輸出の流れを維持できます。
海上輸送分析会社のデータによると、この方向転換のおかげで、ヤンブーからの石油輸出量は1日あたり約247万バレルに急増し、地域での緊張が高まる前よりも330%も増加しました。
ペトロラインは非常に大きな能力を持っていますが、ヤンブーの港での積み込み能力は依然として限られています。分析会社ヴォルテクサのデータによると、ここの港湾は1日あたり最大約300万バレルの石油しか輸出できず、パイプラインの理論的な輸送能力よりもはるかに低くなっています。
これは、サウジアラビアが大量の原油を紅海沿岸に輸送できるとしても、実際の輸出能力は依然として港での船舶の受け入れ能力と積み込み能力に依存することを意味します。
一方、アジアへの石油輸送ルートは、地域での緊張にもかかわらず維持されています。今月初めにヤンブーで100万バレルのサウジアラビア産石油を積み込んだタンカーが、ホルムズ海峡を安全に通過した後、インドの港に到着しました。
外交筋によると、イランは両外相間の協議の後、インドのタンカーがホルムズ海峡を通過することを許可しました。少なくとも2隻のタンカーが3月13日にインドへの航海中にホルムズ海峡を通過しました。
数十隻の超大型タンカーが同時にサウジアラビア西岸に向かうことは、世界の石油の流れが、数十年にわたって固定されたと思われていた輸送ルートが急速に変化する可能性のある、不安定な地政学的環境に適応するために調整し始めていることを示しています。
