イランとの紛争によりホルムズ海峡がほぼ封鎖された状況下で、サウジアラビアは迅速に緊急時対応策を発動し、世界への石油流出を段階的に回復させました。
タンカーの追跡データによると、この王国の石油輸出は通常レベルの半分以上に回復しており、「ホルムズ回避」計画が効果を発揮していることを示す早期の兆候です。
戦略の焦点は、東から紅海沿岸のヤンブー港に石油を輸送する約1,200kmのパイプラインです。ここから、石油はホルムズ海峡(世界の石油流量の約20%を占めるルート)を通過するのではなく、国際市場に輸送するためにタンカーにポンプで送られます。
過去5日間で、ヤンブーからの石油輸出量は平均して1日あたり約419万バレルに達し、紛争勃発前の約140万バレルから急増しました。この数字は、戦前のサウジアラビアの総輸出量約1日あたり700万バレルの大部分を占めています。
ある時点では、ヤンブーの荷役量は1日あたり465万バレルに達し、稼働能力が閾値に近づいていることを示しています。
パイプラインの能力増強と並行して、サウジアラビアは大規模なタンカー艦隊も展開しています。数十隻のVLCC(Very Large Crude Carrier)超大型タンカーとスエズマックス(減載なしでスエズ運河を通過できる最大サイズで設計された大型タンカー)が、積み込みを待つために紅海沖に集まっています。
少なくとも32隻の大型船がヤンブー近くに停泊しており、他の多くの船は依然として地域に接近中です。「船の滞留」現象は、インフラシステムが大きな圧力を受けているにもかかわらず、石油の流れの方向転換速度が非常に速いことを示しています。
ブルームバーグによると、世界的な供給が深刻な中断に見舞われている中、サウジアラビアはほぼ地域で唯一、実行可能な代替案を持っている国です。
湾岸地域の他の生産者は、輸出が不可能であるため生産量を削減せざるを得ず、貯蔵庫は徐々に満杯になっています。国際エネルギー機関(IEA)は、これは石油市場の歴史の中で最大の供給途絶になる可能性があると警告しています。
UAEはオマーン湾への石油パイプラインも持っていますが、フジャイラ港へのUAV攻撃により、活動は何度も中断されています。
そのような状況下で、サウジアラビアのヤンブー線は、エネルギーの流れを維持するのに役立つ珍しい「安全弁」となっています。
目覚ましい進歩を遂げたにもかかわらず、輸出の方向転換はホルムズ海峡の役割を完全に補うことはできません。専門家は、短期データは大きく変動する可能性があり、紅海の安全保障上のリスクは依然として存在すると警告しています。
サウジアラビアは、長期顧客への石油供給を優先しており、湾岸地域の港ではなくヤンブーからの貨物の受け入れを許可していると述べました。しかし、国営石油会社サウジアラムコは、生産計画の詳細をまだ発表していません。
