両方の船は3月にロシアのバルト海沿岸地域のプリモルスク港で荷揚げされ、貨物の購入者が変更される前にブラジルへの道のりのほぼ半分を航行しました。この動きは、石油取引業者がイラン紛争による世界的な価格高騰を利用して行われました。
当初の契約またはその後の契約の条項は明確にされていません。船が出発港を出港した後、購入者を変更することは非常にまれです。
海事データによると、カメルーン船籍のフローラ1号は、3月31日にプリモルスク港から約37,000トンのディーゼル油を積んでおり、現在スエズ運河に向かっています。
別の船であるオーロラは、サントメ・プリンシペの旗を掲げており、先週大西洋の真ん中で引き返しました。この船は3月22日にプリモルスクから37,000トンのディーゼル油を積んでおり、当初はブラジルに向かう予定でしたが、現在ジブラルタル海峡に向かっており、最終目的地はまだ不明です。
ロンドン証券取引所LSEGのデータによると、フローラ1号とオーロラ号とともに、4月にプリモルスクから合計106,000トンのディーゼル油を受け取った他の2隻のタンカーも停滞し、ブラジルに向かって方向不明の状態で漂流しています。このタンカーが停止した原因は現在不明です。
トレーダーは、旅程間の方向転換は、売り手がより高い利益率のスポット注文を求めているため、地域間の価格差がますます大きくなっていることを反映している可能性があると述べています。
ブラジルは主要なディーゼル生産国ですが、国内需要を満たすためには依然として輸入に依存しています。ディーゼルは、この国の総燃料消費量の約20〜30%を占めています。ロシアからブラジルへのディーゼル輸出は、現行の制裁措置によって現在禁止されていません。
先月、ブラジルの国営石油会社ペトロブラスの幹部は、同社の国内製油所11施設のうち6施設が、イラン紛争による価格高騰を背景に、国内燃料生産量を増やすために設計能力を超えて稼働していると述べました。
ロシアは2023年3月以来、ブラジルへの最大のディーゼル供給国として台頭し、欧州連合のロシア産石油製品に対する禁止令が発効した後、米国からの供給源に急速に取って代わりました。
LSEGのデータによると、4月にロシアの港からブラジルに輸送されたディーゼルの量は80万トンを超える可能性があります。
