例えば、全長約250mのタンカーSTIソレースは、ディーゼル油を積んで西アフリカ地域を航行していました。
Energy AspectsとSignal Oceanの追跡データによると、3月後半に英国から貨物を積み込んだ後、このタンカーはオーストラリアまでの19,000km以上の航海の約3分の1を完了しました。
この貨物の最も注目すべき点は、輸送方向にあります。ヨーロッパは通常、輸出ではなくディーゼルを輸入しています。アジアでのディーゼル価格の激しい変動により、燃料を数万キロメートル輸送しても利益を上げることができるようです。
エネルギー分析会社スパルタ・コモディティーズの上級石油アナリストであるフィリップ・ジョーンズ=ルークス氏は、「現在の市場は本当に混乱している。ヨーロッパは依然としてディーゼル不足だが、アジアの状況はさらに深刻で、その価格は地球の裏側から供給を引き寄せている」と述べた。
中東の紛争は、世界の石油サプライチェーンを混乱させ、市場は数百万バレルの原油とディーゼルなどの精製製品を失っています。ホルムズ海峡の閉鎖と一部地域での製油能力の低下による中断。国際エネルギー機関(IEA)は、これを記録された最大の供給ショックと呼んでいます。
その結果、トレーダーが供給源を求めて競争する中で、燃料源をめぐる世界的な「綱引き」が発生しました。3月の貿易の流れは、2月末に紛争が勃発した後、市場の急速な調整の速さを反映し始めています。ホルムズ海峡が閉鎖されるほど、競争の激化が進むでしょう。トレーダーは、ヨーロッパは今後数週間でディーゼル不足のリスクがあると警告しています。
オーストラリアは最も深刻な影響を受けている場所の1つです。特に農村部での買いだめ状況は、需要を急増させ、一部のガソリンスタンドで燃料切れを引き起こしました。
しかし、STIソラスはこの地域に向かう唯一の船ではありません。ラゴイーグル、CLザオグ、ハンサセーランサーなどの他の多くのタンカーは、最近、米国で精製された製品を積み込み、パナマ運河を通過し、オーストラリアに向かっています。米国西海岸からの他のいくつかの船も航海中または出発準備中です。
これらの船は、ガソリンやディーゼル燃料を含む多くの種類の精製燃料を輸送しています。すべてがオーストラリアの港に接岸した場合、フォルテキサのデータによると、3月は2015年以来、このルートで最大の輸出量を記録することになります。
通常、シグナルオーシャンのデータによると、イギリス東海岸からシドニーまでの航海は40日未満です。
オーストラリアだけでなく、アジアの一部の地域も、燃料価格が他の地域と比較して急騰しているため、異常な長距離貨物列車を引き付けています。
クプラーのデータによると、クリアオーシャン・マローダーは、2024年末以降、この種の貨物に使用されたことのないルートである、米国西海岸からシンガポールまでディーゼルを輸送しています。
別の船であるメトロ・ミストラルは、ヨーロッパでガソリンを入手した後、パキスタンに向かっています。貨物が港に到着した場合、3月のヨーロッパからパキスタンへのガソリン輸出は2023年以来の最高水準に達するでしょう。
