地域の当局者とエネルギー部門のリーダーは、新しい石油・ガスパイプラインの建設は、ホルムズ海峡を通過する供給の中断のリスクを最小限に抑えるための唯一の選択肢である可能性があると考えています。しかし、これらは高価で政治的に複雑なプロジェクトであり、完了までに数年かかる可能性があります。
現在の現実は、サウジアラビアの東西石油パイプラインの役割をさらに際立たせている。イラン・イラク戦争中の「タンカー戦争」の懸念から1980年代に建設された、全長約1200kmのこのパイプラインは現在、湾岸地域から紅海に1日あたり最大700万バレルの石油を輸送しており、ホルムズ海峡を完全に回避している。
「振り返ってみると、それは天才的な一手だった」と、地域のエネルギー高官は述べた。サウジアラムコのアミン・ナセル総裁も、このパイプラインは現在の状況において「主要な輸送軸」であると断言した。
リスクの増大に直面して、リヤドは東-西ルートの容量を拡大するか、敏感な海域を通過せずに、1日あたり1000万バレルを超える総生産量をより多く輸送するための新しいパイプラインを建設することを検討しています。
サウジアラビアだけでなく、多くの湾岸諸国も、高コストと技術的な障害のために以前に停滞していた計画を再計算しています。専門家によると、地域の考え方は、「紙の上」のアイデアから現実的な実施計画へと明確に変化しています。
言及されている方向性の1つは、単一のルートではなく、多国籍接続パイプラインネットワークを構築することです。しかし、これは各国間の広範な政治的連携が求められるため、最も困難なシナリオでもあります。
より遠い範囲では、これらのパイプラインは、インドから中東、ヨーロッパを結ぶ主要な貿易回廊の一部になる可能性があります。それにもかかわらず、イスラエルのハイファ港へのパイプライン敷設のような選択肢は、依然として多くの政治的デリケートな問題に直面しています。
一部の専門家は、地中海に向かうパイプライン(イスラエルまたはエジプト経由)は、遅かれ早かれ建設され、各国がボトルネックに依存することなくエネルギーの運命をより良く管理するのに役立つだろうと信じています。
しかし、障壁は依然として非常に大きいです。東西に類似したルートを再構築する費用は現在、少なくとも50億米ドルに達する可能性がありますが、多くの国を横断するプロジェクトは150億〜200億米ドルに膨れ上がる可能性があります。未爆弾や地雷などの安全保障上のリスク、武装グループの活動、または過酷な地形も問題を複雑にしています。
サラーラのような港が最近、無人航空機による攻撃のために一時的に閉鎖されたため、オマーンに向かうルートでさえ完全に安全ではありません。
短期的には、より実現可能な解決策は、サウジアラビアの東西パイプラインやアブダビからフジャイラへの石油パイプラインなど、既存のルートを拡張することかもしれません。同時に、将来の都市ニームでのプロジェクトを含む、紅海の輸出港の追加開発も検討されています。
