これらの急速な変化は、機会を開くと同時に、グローバル航空会社に大きな課題を突きつけています。
中東の「大物」たちの逆転
紛争が勃発する前に、エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空などの中東航空会社が力強く台頭しました。3大陸に位置する地理的な利点を活用して、これらの航空会社は、競争力のある航空券のおかげで乗客を引き付けるために、ドバイとドーハに近代的な乗り換えセンターを建設しました。エミレーツ航空だけで2025年には5560万人の乗客にサービスを提供し、ドバイを世界で最も賑やかな国際空港にしました。
しかし、イランとの戦争が勃発すると、この状況はすぐに変わりました。空域閉鎖により、多数のフライトがキャンセルまたは迂回され、地域航空会社の運航が深刻に中断されました。カタール航空が最も深刻な減少に見舞われた一方で、地域全体の輸送能力の低下は、西側のライバルに隙を与えました。
西側の航空会社がチャンスを掴む
好機を捉え、ドイツ・ルフトハンザ航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、エールフランス-KLMなどのヨーロッパの航空会社は、代替案を求める乗客を引き付けるために、インド、タイ、シンガポール市場に航空機を追加しました。それでも、長期的な持続可能な成長の勢いを維持することは依然として困難な課題です。
米国では、航空会社が最大の稼働率増加を記録しました。ユナイテッド航空とデルタ航空は、長距離路線の便数をそれぞれ11%と12%増加させました。戦闘はまた、米国とアジア間の直行便の魅力を高め、大西洋横断便は米国とヨーロッパ間の同盟から引き続き恩恵を受けています、とジャパンタイムズは報じています。
拡大の機会があるにもかかわらず、航空会社は依然として多くの障壁に直面しています。エネルギー市場の変動による燃料費の急騰は、利益率に大きな圧力をかけています。
ヨーロッパの航空会社は、乗客を維持するために航空券の値上げと利益の削減のどちらかを選択せざるを得ません。燃料効率の良いワイドボディ航空機の不足と、新しい路線の準備期間の延長も、対応能力を制限しています。
予測不可能な未来
国際線の運航はますます複雑になっています。2022年からロシアの空域を避けなければならなかった後、現在、イランとイラクの空域閉鎖により、アジアとヨーロッパ間のフライトは引き続き影響を受けています。航空機はコーカサスと中央アジアの狭い回廊を通過せざるを得なくなり、コストと飛行時間が大幅に増加しています。
アナリストは、中東の航空会社が市場シェアを取り戻すために魅力的な価格政策にすぐに戻るため、西側の航空会社の機会は長くは続かない可能性があると見ています。
世界の航空業界は、地理的な利点と柔軟な適応能力が将来の地位を決定する、強力な再構築段階に入っています。
