これは「総力テスト」であり、経営、技術、財務、人材の能力が同時に最大のプレッシャーにさらされています。
各路線を見ると、プレッシャーは4〜5年という数字だけではなく、各プロジェクトの内在的な課題そのものにあることがわかります。
まず第一に、ベンタイン-タムルオンメトロ線です。11km以上あり、そのうち約9kmが地下にあり、これは非常に高い技術レベルを必要とするプロジェクトです。
地下鉄の建設は、複雑な地質学的問題であり、地盤沈下を抑制し、近隣の構造物を保護し、都市環境における絶対的な安全性を確保します。
次はベンタイン-トゥーティエムメトロ線です。
現在、投資準備段階はまだ完了しておらず、遅れるたびに、すでに非常に限られた時間枠が摩耗しています。
ここでのプレッシャーは技術ではなく、運営能力、法的なボトルネックの解消における断固たる姿勢、および機関間の連携です。
この「ボトルネック」を乗り越えられなければ、4月20日に着工するという目標は達成困難になるでしょう。
一方、トゥーティエム-ロンタインメトロ線は、全長約42km、設計速度は最大120km/hです。これは単なる都市メトロ路線ではなく、市内中心部とロンタイン空港を結ぶ戦略的な軸です。
2026年半ばに着工し、2030年に完成した場合、実施期間はわずか4年強で、大規模インフラプロジェクトにとって野心的な進捗マイルストーンとなります。
ここでのプレッシャーは、設計、投資資本、技術から、数十kmに及ぶ回廊での建設組織まで、同期性です。
しかし、時間がまだ最大のプレッシャーではありません。
要求されるのは、迅速に行うことですが、正しく行わなければなりません。メトロは後で教訓を学ぶことができるプロジェクトではありません。
進捗を達成しても基準を満たさなければ、すべての努力は無意味になります。
それと並行して、人間の問題があります。
わずか数年の間に、市は列車の運転、運行管理、保守からシステム管理まで、3つの路線すべてで運用チームを準備しなければなりませんでした。
メトロは単なるインフラではなく、高度な技術エコシステムであり、十分に訓練され、国際基準に従って運営される人材が必要です。
これら3つの地下鉄路線が完成すると、タンソンニャット空港から中心部を経由してロンタイン空港まで直接接続する近代的な交通回廊が形成されます。
その時、交通渋滞の緩和、移動時間の短縮、都市競争力の向上という夢が現実になる機会が本当にあるでしょう。
3つの地下鉄路線の4年間は、時間との競争であるだけでなく、現代的な交通インフラプロジェクトの実施能力に関する包括的な試験でもあります。
