トンネルの真ん中で車が故障し、後続の車両はUターンしなければなりませんでした。ホーチミン市-ロンタイン-ザウザイ高速道路からマイチートー通りをトンネル経由で通行する方向は、処理のために一時的に閉鎖する必要があります。
これは初めてではありません。
2026年2月、HC1-02トンネルは、電力事故によりポンプ場が停止し、地下水がトンネルに逆流したため、約50cm浸水しました。
今回、大雨により外部からの水が流れ込み、ポンプ場でさえ水が溢れ、排水能力に直接的な影響を与えました。
稼働を開始したばかりのプロジェクトが2回も浸水に直面することは、直接的に認識する必要がある問題です。
数回の大雨だけで工事の品質が悪いと急いで非難することはできませんが、「雨が大きすぎる」という理由でそれを無視することはできません。
地下道は車両が地下を貫通できるように建設されているため、防水性、集水性、排水ポンプ、および大雨の条件下でのボンベの運転能力は、プロジェクトの核心的な要件でなければなりません。
したがって、人々が必要としているのは、地下道の浸水に対する説明ではなく、地下道が浸水し続けないようにするための解決策です。
交通委員会は、外部からの水の流入を防ぐために、ポンプ場を囲むシステムを建設するよう建設業者に要求しました。これはすぐに行う必要があることですが、それでも十分ではありません。
HC1-02の排水能力を、標高、取水方向、取水口、排水溝、貯水槽、ポンプの出力と運転モードから予備電源まで、全体的に検査する必要があります。
特に、通常の気象条件だけでなく、極端な雨のシナリオも確認する必要があります。
水が溢れる危険性のある地域にポンプシステムを設置し、十分に保護しない場合、排水システムの「心臓部」を最も脆弱な場所に配置するのと変わりません。
2月の事故からの教訓は、トンネルの排水システムが単一の鎖に依存することはできないことをさらに示しています。
電気系統の故障、ポンプの故障、ポンプ場への水の浸入は、数千億ドン規模の交通プロジェクトをボトルネックに変える可能性があります。
アンフージャンクションは、東の玄関口の交通渋滞を解消し、他の多くの重要な交通ルートと同期して接続することが期待されています。
したがって、プロジェクトの品質は、開通スケジュールよりも高く設定する必要があります。なぜなら、安全で安定した運用は、多くの雨季を経て初めて最終的な尺度となるからです。
交通インフラは、「雨が降るまで浸水対策」のような方法で運営することはできません。
雨は、建設工事の品質に対する最も厳しい試練です。
そして、HC1-02地下道では、現時点で最も重要な検収書は紙の上ではなく、実際には、大雨でも安全に通行できるという事実に基づいている必要があります。
