ホーチミン市人民評議会は4月20日頃に会合を開く可能性があります。バス運賃免除に関する決議が可決されれば、政策は約10日後に発効します。
ホーチミン市は、交通渋滞の緩和と環境改善を目指して、バスの無料化に年間7兆ドンを支出する予定です。
この数字は明らかに小さくありませんが、都市の未来への投資です。
現在、市は60歳以上の人々のバス無料化に年間約1兆7000億ドンを費やしています。政策の拡大は、社会保障の意味だけでなく、交通習慣を変えるための「後押し」でもあります。
バス運賃は、国民、特に低所得者層にとって最大の障壁であり、ほぼ取り除かれました。
最も明白な利点は、交通圧力を軽減することです。
ホーチミン市のような数百万台のバイクがある都市は、道路を拡張するだけで交通渋滞を解決することはできません。課題は自家用車の削減にあります。
実際には、ベンタイン-スオイティエン間のメトロ1号線が運行を開始すると、乗客数が大幅に増加し、その結果、バスも短期間で約35%増加しました。
バイクを捨てて公共交通機関を利用する人は、個人の費用を削減するだけでなく、システム全体の渋滞緩和にも貢献します。
数十万人、さらには数百万人が一緒に変化すると、行政措置では達成が困難な大きな違いが生じます。
2番目の利点は環境です。
人々がバイクから電気バスに乗り換えると、排出量が大幅に削減されます。これは空気がきれいになるだけでなく、都市生活の質が向上するという話でもあります。
それに加えて、この政策は深い社会的意義も持っています。
労働者、学生、生徒は、ほぼゼロの費用で便利に移動する機会が増えます。文明都市はインフラだけでなく、人々にサービスを提供する能力によっても測られます。
もちろん、無料は緩慢であることを意味するわけではありません。バスが遅刻したり、快適さが不足したり、サービス態度が悪い場合、「0ドン」でも乗客を維持することは困難です。
したがって、政策と並行して、包括的な改革、路線の再計画、サービス品質の向上、時間厳守、安全性、文明を確保する必要があります。
その時になって初めて、バスは本当に優先的な選択肢となり、不本意ながら代替案となることはありません。
バスの無料化は、社会の行動を変える影響を与えるでしょう。多くの人が自家用車を捨て、道路はスムーズになり、空気はよりきれいになり、誰もが恩恵を受けるでしょう。
したがって、今日のバス無料料金は、適切に実施されれば、今後数年間の「金利」となるでしょう。
