バイクを降りて、支出を軽減するために「列車に乗る」
午前6時30分、グエンフエ通り(サイゴン区)のテクノロジー企業で働く技術者であるトラン・クオック・ズイさん(34歳)は、バイクでラ・スアン・オアイ通り(タンニョンフー区)の路地裏の家を出ました。以前のように中心部にまっすぐ行く代わりに、ハイテクパーク駅まで約10分移動し、バイクを預けてメトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)に乗りました。
「以前は、毎日20km以上バイクで市内中心部まで行っていました。早く行く方が楽で、少し遅れるとハノイ高速道路からサイゴン橋まで渋滞し、多くの日には1時間半もかかりました」とズイさんは語りました。
ここ3週間ほどで、彼はメトロに乗ることにしました。数日後、彼はこの方法の方が安定していて、プレッシャーが少ないことに気づきました。彼は午前6時50分に電車に乗り、午前7時20分頃に市立劇場駅に到着しました。そこからさらに約10分歩いて会社まで行きました。合計時間はわずか35〜40分で、ラッシュアワーのバイクよりも速いです。
ズイさんは、バイクに乗ると毎月ガソリン代と駐車料金で約150万ドンかかると計算しています。地下鉄に切り替えると、月額30万ドンのチケットを購入し、駐車料金を加えると、総費用は依然として大幅に低くなります。
ズイさんだけでなく、他の多くの乗客も徐々に同様の習慣を身につけています。ハイテクパーク、トゥードゥック、ミエンドン新バスターミナルなどの始発駅周辺の駐車場は、早朝から常に満車です。
乗客数が大幅に増加
都市鉄道1号有限責任会社(HURC 1)のヴァン・ティ・フウ・タム副社長は、ベンタイン-スオイティエンメトロ線の乗客数がここ3週間で継続的に増加していると述べました。
3月7日から13日までの期間、この地下鉄路線は約46万8千人の乗客に対応し、前週と比較して約12%増加しました。3月17日から23日まで、この数はさらに48万8千人以上に増加し、平均して1日あたり約7万人、これは3週間後の約17%の増加に相当します。
メトロだけでなく、ホーチミン市のバスシステムも乗客数の大幅な回復を記録しました。
ホーチミン市公共交通管理センターのレ・ホアン副所長によると、メトロとバスを合わせると、総乗客数は1日あたり約34万人に達し、2月末と比較して35%増加し、2025年の同時期と比較して12%増加しました。
現在、市内には179のバス路線(うち109路線が補助金付き)があり、42の事業者が2,112台の車両を運行しています。注目すべきは、1,301台の電気バスがあり、総車両数の約62%を占めていることです。補助金付き路線だけで、電気自動車の割合は約65%に達しています。
運賃については、補助金なし路線の9つの輸送ユニットのみが20%から40%の引き上げ調整を行いましたが、残りの路線、特に予算補助金付き路線は、運賃水準を維持し、安定して運行しています。
ホアン氏によると、近年、市交通部門は、新しいバス、電気自動車の導入、キャッシュレス決済の拡大など、サービス品質を向上させるための多くのソリューションを実施してきました。電子決済時の毎週金曜日の無料チケットプログラム、およびイベントでの多くのインセンティブも、乗客の誘致に貢献しています。
今後、センターは引き続き移動需要を監視し、バス運行を適切に調整するとともに、地下鉄との接続を強化します。バス路線は、列車の運行時間に応じてルートと頻度を見直し、調整し、乗客がさまざまな輸送形態を容易に乗り換えられるようにします。
それと並行して、市はQRコード、電子ウォレット、銀行カードによるキャッシュレス決済をネットワーク全体に拡大します。同時に、特にメトロ接続ポイントや移動需要の高い地域で、近代的で便利な方向に埠頭、乗り換えステーション、待合室を段階的にアップグレードします。
