これは野心的な計画であり、都市の都市交通インフラ開発の歴史の中で最大の課題とさえ呼ぶことができます。
このステップに備えて、ホーチミン市人民委員会は、国防省、公安省、建設省、財務省、科学技術省、政府監察総局、国家監査院を含む7つの中央省庁に対し、プロジェクト準備段階における入札パッケージの評価グループに参加する代表者を派遣するよう要請しました。
この動きは、市が請負業者の選定段階を厳格化し、プロジェクトが透明性、効率性、および規制に従って実施されることを保証したいと考えていることを示しています。
メトロは、投資額が非常に大きく、技術が複雑で、時間がかかるプロジェクトです。準備段階で緩いリンクが1つあれば、進捗がさらに数年遅れる可能性があります。
現実はそれを示しています。
メトロ1号線(ベンタイン - スオイティエン)は、数回の資本調整、手続き上の障害、遅延により、12年の建設期間を要しました。
その数字を見ると、今後5年間で6つの地下鉄路線を建設するという目標は、明らかに大きな試練です。
しかし、期待する根拠がないわけではありません。
メトロ1号線と2号線の2つのプロジェクトは、遅延しているにもかかわらず、貴重な経験をもたらしました。管理メカニズム、入札プロセス、用地取得から、技術へのアクセス、人材育成まで。
これらの貴重な教訓が十分に活用されれば、次のプロジェクトが遅延の悪循環を繰り返さないようにするのに役立ちます。
さらに重要なことに、メトロ1号線は国民に全く異なる交通状況を示しました。より安全で、より速く、より便利です。
初めて電車に乗る多くの人は、煙やほこりがなく、交通渋滞がなく、密集した交通の流れの中で緊張感がないという違いをはっきりと感じています。
ホーチミン市の人々は公共交通機関に誠意を持っています。問題は、彼らが選択するのに十分な優れた交通手段を持っている必要があるということです。
メトロは利便性と安定性を証明しており、自家用車から公共交通機関への乗り換えはもはやスローガン的な呼びかけにはなりません。
6つの地下鉄路線が予定通りに展開されれば、都市の交通状況は大きく変わり、交通渋滞の圧力は軽減され、交通事故は減少し、都市環境も改善されるでしょう。
さらに重要なことに、人々の移動習慣は変化するでしょう。自家用車への依存から、現代的な公共交通機関の利用へ。
ホーチミン市は非常に大きな目標を設定しており、人々もそれに大きな期待を寄せています。
しかし、もう一度遅れると、代償はお金だけでなく、社会の信頼にもなるでしょう。
