高速道路では、中央分離帯に近い車線での車両の徐行運転が多くの運転手を憤慨させています。一部の意見では、安全な車間距離を保たない違反で処罰されることを懸念しているため、多くの人が積極的に減速し、「高速道路を走行するとカメが這うような」状況につながっていると指摘しています。
特に、車両が低速で走行しているにもかかわらず左車線を維持している場合、後続車が追い越したい場合は、車線変更の機会を見つける必要があります。これにより、局所的な渋滞や安全でない車線変更、追い越しの操作が発生しやすくなります。
すべての左車線が追い越すためだけのものではない
この内容について、ラオドン紙とのインタビューで、ホアン・ハ弁護士(ホーチミン市弁護士会)は、法律は高速道路の中央分離帯に隣接するすべての車線を当然のことながら「追い越し専用レーン」とは規定していないと分析しました。ただし、標識または交通機関がそのように特定した場合を除きます。
ただし、2024年道路交通秩序安全法第13条第1項は、低速で走行する車両は右側に走行しなければならないと規定しています。
したがって、運転手が左車線にしがみつき、同方向の車両よりも遅く走行しているが、条件が整って右車線に乗り換えない場合、政令168/2024/ND-CP第6条第3項p号に基づき、80万ドンから100万ドンの罰金が科せられる可能性がある。
路線の最低速度を下回って走行した場合も、このレベルで罰金が科せられます。2026年8月15日から施行された政令238/2026/ND-CPは、上記の規定を修正していません。
追い越しを申請し、安全条件を満たしている車両がある場合、前方の車両は譲歩しなければならない。譲歩しない場合は200万〜300万ドンの罰金が科せられる可能性がある。速度違反、左車線への追従、または道を譲らない行為が事故と因果関係がある場合、違反者は2000万〜2200万ドンの罰金が科せられ、運転免許証から10ポイントが減点される可能性がある。
さらに、損害賠償、さらには結果が法律で定められた閾値に達した場合の刑事責任を負う必要がある場合もある。
ただし、後続車は依然として距離を保つ必要があり、安全な場合にのみ追い越すことができます。事故の責任は、各当事者の過失に応じて特定する必要があり、自動的にすべての責任を車両の減速に負わせることはできません。
60km/hを「ノロノロ運転」と決めつけることはできません。
弁護士によると、運転手が中央分離帯の左側レーンで約60km/hの遅い速度で移動している状況では、60km/hという数字だけを見て、運転手が100km/hまたは120km/hのレーンで「カメが這っている」と考えることはできません。これは最大許容速度であり、運転手は密度と実際の交通状況に応じて速度を調整する必要があります。
2024年道路交通秩序安全法第12条も、安全を確保するために速度が交通密度に適合していることを要求しています。
「安全距離は、車線の最高速度ではなく、実際の走行速度に基づいて計算されることに注意する必要があります。通達38/2024/TT-BGTVT第11条によると、時速60kmで走行する車両は最低35mを保持する必要があります。時速60kmから80km以上は55mです。時速80kmから100km以上は70mです。時速100kmから120km以上で走行する場合にのみ100mを保持する必要があります」とホアン・ハ弁護士は述べ、同時に、前方の車両が時速60kmで走行している場合、後続の車両は距離を保つために対応する減速を余儀なくされると強調しました。
運転手は、前方、後方、または両側の車両との距離が安全でない場合、右車線に乗り換えることはできません。
政令238/2026/ND-CPは、これらの距離を確保しない車線変更行為を処罰対象行為に明確に追加しています。
ハ弁護士によると、車線変更の条件を満たしていない場合、合法的な方法は、引き続き距離を保ち、安全な隙間を待ってから右に変更することです。法律は、運転手に車線を譲るためだけに危険な操作を強制するという方向で理解することはできません。
