現在の多くのオートマチック車モデルでは、ステアリングホイールの後部パドルシフトまたは手動シフトモード(マニュアル/M)は、ユーザーによってあまり活用されていません。
しかし、ニネティエイトオート(ホーチミン市カットライ区)の自動車修理技術者によると、これは非常に便利な装備であり、特に車が峠道を走行する場合はそうです。
通常の走行条件下では、オートマチックトランスミッションは、走行性能と燃料消費量のバランスを取るために、適切なギアレバーを自動的に選択します。
ただし、長い峠を下るとき、ギアレバーをDの位置に置き、速度を維持するためにブレーキを連続的に回転させると、ブレーキシステムが過熱する可能性があります。
この現象はブレーキ故障(熱によるブレーキ性能の低下)と呼ばれます。摩擦によりブレーキパッドとブレーキディスクが連続的に加熱されると、ブレーキパッドの摩擦係数が低下し、ブレーキ性能が低下します。
過酷な条件下では、温度が高すぎるとブレーキオイルが沸騰し、油圧システムに気泡が発生し、ブレーキペダルが柔らかくなり、ブレーキ距離が増加する可能性があります。
よくある間違いは、エンジンブレーキを有効活用するために、手動シフトモードやローギアを使用する代わりに、車をDの位置に置き、長い坂道を下るときにブレーキを連続的にブレーキをかけることです。
多くの現代的な自動車モデルには、急な坂道を自動的に認識する機能が搭載されており、特定の状況でギアを低く保つことができますが、ドライバーは長い峠や急な坂道を下る際に適切なギアレベルを積極的に選択する必要があります。
ブレーキシステムの過熱状態を制限するために、ニネティエイトオートは、オートマチックトランスミッションにシフトパドルまたはマニュアルシフトモードを使用することを推奨しています。
ローギアに移行すると、エンジンの回転速度が向上し、自然な制動力が生成され、フットブレーキに完全に依存することなく車の速度を下げるのに役立ちます。
峠を下る過程で、エンジン回転数が増加し、エンジン音が通常よりも大きくなる場合、エンジン回転数がエンジンの安全運転範囲内である限り、ドライバーはあまり心配する必要はありません。
これは、エンジンが車の減速をサポートしていることを示す兆候です。勾配が下がったり、速度が適切になったりすると、ドライバーはより高いギアにシフトして通常の走行を継続できます。
パドルシフトのないモデルでも、ドライバーは長い坂道を下るときにL、1、2、S、B、またはM(車種やメーカーによって異なる)などのローギアモードを使用できます。これもブレーキシステムの負荷を軽減し、速度制御能力を高めるのに役立つ方法です。
運転手は、運転条件が適切でない場合、車が高速で走行しているときに、ギアを低すぎるギアに積極的に切り替えるべきではありません。
ほとんどの最新のオートマチック車では、シフトチェンジがエンジン回転数を安全限界を超える危険性がある場合、ギアボックスコントローラーはシフトコマンドを拒否します。
また、ブレーキが非常に高温になっている場合は、ブレーキディスクに直接水をかけないでください。温度の急激な変化により、ブレーキディスクが曲がったり、ひび割れたりする可能性があります。
最も安全な方法は、正しいギアを使用し、エンジンブレーキとペダルブレーキを組み合わせて峠を下る際の速度を制御し、それによってブレーキシステムの負荷を軽減し、安全性を高めることです。
