クリーンエネルギーを使用する車両、特に電気自動車への移行の傾向は、排出量を削減し、生活環境を改善し、持続可能なエネルギー移行プロセスを促進するための重要な解決策として、ますます多くの国で選択されています。
ベトナムでは、多くの地域がこの移行プロセスを促進するための具体的な目標を設定し始めています。注目すべきは、ハノイが2030年までにタクシー全体を電気とグリーンエネルギーに移行させるロードマップを策定していることです。
3月11日のエネルギー安全保障確保作業部会の会議でのファム・ミン・チン首相の結論通知で、首相は社会全体でエネルギー節約キャンペーンを開始するよう要請しました。その中で、商工省はエネルギー節約シナリオを作成し、宣伝を強化し、電気とクリーン燃料を使用する交通手段への移行を奨励するなど、多くの具体的な解決策を実施するよう指示されました。
商工省産業局のファム・ヴァン・クアン副局長によると、電気自動車は単なる手段や設備ではなく、新しい産業です。したがって、この産業を効果的に運営し、発展させるためには、インフラ、法的枠組み、制度の同期的な準備が必要です。
「2025年末までに、科学技術省と協力して、充電柱、充電ステーション、充電バッテリーに関連する18の基準と規制が策定されました。しかし、首相の通知第09号の要求によると、2026年第2四半期までに、この法的システム全体を完成させなければなりません」とクアン氏は述べました。
クアン氏によると、充電ステーションシステムの展開は、管理、投資、電力、建設に関連する多くの困難に直面しており、多くの複雑な手続きがあります。
商工省は、関係各方面と協力して、電気自動車産業の発展を促進するための優遇政策を含む、いくつかの支援プログラムを策定しました。現在、電気自動車のユーザーは、税金と登録料に関する一定の優遇措置を享受しています。商工省はまた、電気自動車の部品や機器を製造する企業が輸入税の優遇措置を享受できるように、支援産業に対する優遇政策を発行しました。
同時に、商工省は、電気自動車の貯蔵バッテリーの開発を支援するための新しいプログラムを構築しています。これは特に重要なコンポーネントであり、特に太陽光発電などの電源からのエネルギーを貯蔵して、ピーク時やエネルギー不足の状況で使用できるようにし、それによってエネルギー安全保障の確保能力の向上に貢献します。
ブランド戦略・競争研究所所長のボー・チー・タイン博士によると、ベトナムだけでなく多くの国が、2050年までに純排出量ゼロを目指すグリーン成長目標を約束しています。この移行戦略において、主要な優先グループに属し、密接な関係を持つ2つの主要分野があります。それはエネルギーと輸送です。
しかし、グリーントランスフォーメーションは簡単なプロセスではありません。これは、資本、制度、政策、技術、スキルに関する話だけでなく、適切なロードマップとステップを選択する必要もあります。ベトナムの状況では、リソースが不十分なため、このプロセスは国内の努力と国際協力の組み合わせがますます必要になります。
「グリーントランスフォーメーションは、単なるコミットメントやスローガンの話ではなく、核心は市場の動きにあります。したがって、政策はこのトレンドに合わせて設計する必要があります。トランスフォーメーションのプロセスは、エネルギーと排出量の問題に関連して、全体的に認識する必要があります。電気自動車が真に「グリーン」になるのは、電力源もクリーンエネルギーに移行し、生産・消費チェーン全体が持続可能な方向に運営されている場合に限ります」とボー・チー・タン博士は強調しました。
