ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ハノイタクシー協会のグエン・コン・フン会長は、企業は政府とハノイ市人民委員会のグリーンエネルギーへの化石燃料タクシーの転換に関するロードマップに同意し、遵守することを約束していると述べました。しかし、私たちはハノイ市人民委員会がメカニズム、特に資金源へのアクセス、借入金利の支援、効果的な管理ソリューションを早期に取り除くことを望んでいます...
先生、ハノイ市は遅くとも2030年までにタクシーからグリーンエネルギーへの転換を完了することを目標としています。企業はどのような準備をしていますか?
- これまで、ハノイ市人民委員会と建設局は、多くの会議を開催し、企業の車両転換を支援するメカニズムを構築し、利益の調和を確保してきました。
議論された内容は非常に現実的であり、企業コミュニティに信頼感を与えました。協会と首都圏のタクシー会社は、ロードマップを正確に実施することを約束しました。
現在、市全体で8,700台以上の電気タクシーがあり、これはタクシー総数の約47%を占めています。2028年までにガソリン車の少なくとも25〜28%をさらに転換し、2029〜2030年の間に転換を完了する予定です。
あなたによると、企業の移行プロセスにおける最大の困難は何ですか?
- 最大の困難は資金です。企業はハノイ市開発投資基金および信用機関と協力してきましたが、担保資産に問題があります。担保資産がない場合、企業は年利4.98%で資本の40%しか借りることができません。追加で借りたい場合は、銀行保証が必要です。
私たちは、以前のガソリン車の購入ローンと同様に、新しい投資された電気自動車自体を担保に入れることを許可することを提案します。財務リスクも非常に大きいです。ガソリン車の場合、企業は5〜7年間の減価償却費を計算できますが、電気自動車の場合、新製品であるため明確ではありません。電気自動車1台あたりの価格は約4億5000万〜5億ドンです。5年後、バッテリー交換費用は約1億4000万〜1億5000万ドンで、メンテナンスおよび修理費用は含まれていません。廃棄バッテリーの処理も、現在、回収を担当するユニットがないため問題です。
もう1つのプレッシャーは、ガソリン車の清算です。低排出ゾーンを適用すると、中古車の販売が困難になり、価値が大幅に低下し、企業の財務報告書が悪化し、信用限度額の縮小につながります。
企業は、融資比率を車両価値の80%に引き上げること、一定期間の法人所得税を免除すること、電気タクシーの登録およびナンバープレート発行手数料を優遇することを提案しました。
古い車両の場合、識別ナンバープレートはすでに企業の資産です。電気自動車に切り替える場合は、2回目の料金を支払うことなくナンバープレートを保持することを許可する必要があります。
「白タク」の状況は憤慨を引き起こしています。それでは、この問題についてあなたの見解はいかがですか?
- 市内には現在約21,000台のタクシーがあり、そのうち8,700台以上が電気自動車です。しかし、約5,000〜6,000台の地方タクシーが「白タク」のように運行しています。8人乗り未満の契約車の多くはタクシーのように運行していますが、契約を締結しておらず、価格を表示しておらず、GPSデータを送信していません。
これは、規制を遵守する企業との不平等を引き起こし、同時にインフラへの圧力と交通渋滞を増加させます。
これまで、ハノイ市は技術を応用し、AIカメラを使用して監視してきました。私たちは、機能部隊が輸送市場の秩序を回復し、乗客へのサービス品質を向上させ、緑豊かで清潔で文明的な首都の建設を目指すために、検査と厳格な処理を強化し続けることを提案します。
ありがとうございました!
