2026年にガソリンタクシーの63〜64%を電気自動車に転換
化石燃料を電気およびグリーンエネルギーに使用するタクシー車両の転換に関するハノイ市人民委員会の計画によると、遅くとも2030年までに、市内のガソリンおよびディーゼルタクシーから電気タクシーへの全車両の転換を完了する予定です。
移行率は、2026年には約63〜64%、2027年には68〜70%、2028年には74〜77%、2029年には88〜96%、2030年には100%に達すると予測されています。
ハノイ市はまた、タクシー輸送事業者が車両を積極的に転換することを奨励および支援するメカニズムと政策を構築し、国家、企業、および人々の間の利益の調和を確保することを目標としています。
方向性によると、この転換は、グリーンで持続可能な交通の開発を促進することを目的としています。輸送分野における排出量削減に関する国家目標の達成に貢献すると同時に、都市部の大気環境の質を改善します。
ハノイで10年以上タクシー運転手を務めるバク・タイン・トゥンさん(ハドン区モーラオ在住)は、首都の大気汚染がますます深刻化する状況において、電気タクシーへの転換政策は必要であると考えています。
「しかし、運転手仲間が最も望んでいるのは、財政とインフラに関する支援策があることです。低金利で融資を受けられ、分割払い期間が延長されたり、企業が車両に投資したりすれば、運転手は安心して仕事に打ち込めるでしょう」とトゥンさんは語りました。
企業の観点から、ノイバイタクシー有限会社のタ・ミン・ゴック社長は、電気タクシーはここ数年市場に登場しているため、転換はそれほど新しいことではないと述べました。
投資資金源について、ゴック氏によると、優遇融資支援パッケージまたは適切な金融政策があれば、企業は車両転換時の初期費用負担を軽減できるだろう。
移行プロセスを加速する
ラオドン新聞の記者とのインタビューで、ベトナム自動車輸送協会の元会長であるグエン・ヴァン・タイン氏は、ハノイはタクシーからグリーンエネルギーへの転換プロセスを加速する必要があると述べました。なぜなら、環境汚染は首都の発展にとって大きなボトルネックの1つになっているからです。
「ハノイを文明的で、緑豊かで、清潔で、美しい方向に発展させたいのであれば、ガソリンタクシーからクリーンエネルギーを使用する車両への転換は必然的な傾向です。市は2030年までのロードマップを策定しましたが、インフラと信用政策の積極的な支援があれば、転換はより早く完了する可能性があります」とタイン氏は述べました。
この専門家によると、移行プロセスはタクシー運転手の一部の人々の生活にも影響を与える可能性があります。したがって、ハノイは適切なロードマップを策定し、ハノイタクシー協会、企業、運転手チームと緊密に連携して効果的に展開する必要があります。
それに加えて、ハノイ市は、電気自動車、特に充電ステーションにサービスを提供するインフラシステムを早期に開発し、同時に輸送企業が独自の充電ステーションシステムに投資することを奨励する必要があります。
「ハノイはタクシーをグリーンエネルギーに転換する先駆的な地域であるため、インフラと政策メカニズムの両方を十分に準備し、実施時の混乱を避ける必要があります。規制も明確かつ具体的でなければならず、他の企業や地域が参照し、適用できるようにする必要があります」とタイン氏は強調しました。
