財政的「レバレッジ」と同期インフラが必要
10年以上タクシー運転手を務めるチャン・ミン・クアンさん(ハノイ市ソクソンコミューン)は、環境と都市イメージの利益のために転換政策を支持すると述べました。クアンさんによると、タクシー運転手が最も望んでいるのは財政支援政策です。
「低金利融資の支援、分割払いの猶予、または企業が車両に投資する場合、兄弟たちはより安心して働くことができます」とクアン氏は打ち明けました。
一方、6年の経験を持つタクシー運転手であるホアン・ミンさん(ハノイ市カウザイ区)は、充電時間と毎日の移動距離について懸念しています。「今の顧客は電気自動車が好きです。なぜなら、電気自動車は静かで、ガソリンの臭いがしないからです。私は現在、1日に10〜12時間運転しています。車を充電するために待たなければならない場合、収入が影響を受けます。充電ステーションシステムが広く普及し、長時間待つ状況を避けることを願っています」とミンさんは言いました。
彼はまた、市が段階ごとの具体的なロードマップを早期に発表し、運転手が新しい技術に慣れるためのトレーニングを実施することを望んでいます。
ガソリンタクシーとディーゼルタクシー全体を電気タクシー、グリーンエネルギータクシーに転換するという市の方針に先立ち、ノイバイタクシー有限会社のタ・ミン・ゴック社長は、電気タクシーは数年前から市場に出回っているため、転換はそれほど新しいことではないと述べました。
「私の見解は、一般的な方針に同意することです。ただし、付随する政策は、企業が展開しやすいように本当に合理的でなければなりません。インフラがまだ満たされていない場合、企業は多くの困難に直面するでしょう」とディレクターは語りました。
ゴック氏によると、ガソリン車全体を電気自動車に転換するには多額の資金が必要となるため、金融支援パッケージは企業の初期プレッシャーを軽減するのに役立ちます。同氏は、市が企業へのプレッシャーを軽減するために低金利の融資支援策を講じることを期待しています。
ノイバイタクシー会社のディレクターは、同社が計画を立て、財源を計算していると断言しました。「当社の車両ロットは、2027年7月までバッジの有効期限が切れません。したがって、より詳細に議論し、転換計画を計算できるのは今年末になるでしょう。」
グリーン交通開発の方向性
これに先立ち、ハノイ市人民委員会は、ハノイ市域における化石燃料を使用するタクシーから電気、グリーンエネルギーを使用するタクシーへの転換計画を発行しました。
それによると、市は、グリーンで持続可能な交通開発の方向性に従って、化石燃料(ガソリン、石油)を使用するタクシー車両を電気、グリーンエネルギーに転換するロードマップを効果的に展開します。輸送分野における排出量削減、都市の大気環境の質の改善に関する国家目標の達成に貢献します。
遅くとも2030年までのロードマップでは、市内のガソリンおよびディーゼルタクシーから電気およびグリーンエネルギーを使用するタクシーへの完全な転換を完了します(2026年の転換ロードマップは63〜64%に達します。2027年は68〜70%に達します。2028年は74〜77%に達します。2029年は88〜96%に達します。2030年は100%に達します)。同時に、タクシー輸送事業者が車両を積極的に転換することを奨励および支援するメカニズムと政策を構築し、国家、企業、および人々の間の利益の調和を確保します。
