合併後、カントー市は、空間と河川沿いの円滑な道路、水路交通ネットワークの利点を備えた新たな発展段階に入りました。一連の大規模インフラプロジェクトが加速され、戦略的経済回廊が形成され、DBSCLの国際貿易の扉が開かれました。
高速道路 60 号線では、ビンロン市とカントー市を結ぶダイ ガイ橋建設プロジェクトに 2 つの橋と 27 km 以上の道路が含まれており、インフラストラクチャの重要なハイライトとなっています。ダイ ガイ橋 1 (ベトナムで 2 番目に大きなスパンを持つ斜張橋) は 2025 年初めに建設が開始され、2028 年半ばに開通する予定です。ダイ・ガイ橋 2 は 2025 年末までに完成する予定です。このプロジェクトが実用化されれば、メコンデルタ海岸線のすべてのフェリーターミナルが廃止され、高速道路 60 号線に接続され、輸送能力が向上し、沿岸地域とホーチミン市の間が接続されます。
より広範な戦略的観点から見ると、カントーは、旧ソクチャン省の南東部地域と旧ブライアン省、チャビン省との連携を改善するための道路建設プロジェクトの実施準備に協力しています。2つの沿岸道路プロジェクト、省道935C線、長さ39km、長さ31kmのカマウに接続する沿岸道路が含まれています。完成すると、これらの道路は沿岸交通軸を継続的に形成し、海港、工業団地、河川沿岸都市を直接接続します。
接続された交通システムとともに、合併後にカントーが得た特別な利点は、72kmの海岸線であり、地域のロジスティクスセンターと深海港を形成する条件を作り出しています。経済専門家は、チャン・ドー港が稼働すれば、長年にわたる問題、つまり国内最大の農水産物生産地域であるが、大型船に十分な深さの港湾がないという問題を解決することになります。
Can Tho市経済社会研究所所長のレ・タイン・ホア博士の分析によると、Tran De深海港湾プロジェクトは、最大16万DWTの船舶を受け入れることができ、ホーチミン市やCai Mep - Thi Vai経由ではなく、地域の商品が直接国際に輸出されるのを支援します。これは、配達時間を短縮するだけでなく、企業がロジスティクスコストを大幅に節約し、グローバル市場での競争力を高めるのにも役立ちます。海港は、チェーンの形成を促進する「ブレーク
年間輸出額約2億5000万米ドルのソクチャン地域のエビ輸出企業の代表者は、約30年間、この企業は輸出商品をホーチミン市の港に輸送しなければならず、片道輸送費用は40フィートのコンテナ1便あたり約700米ドルであると述べました。
「Tran De港があれば、当社の輸送コストは年間約200億ドン削減でき、輸送時間が短縮されます。港があれば、コストが削減され、リスクが低くなり、パートナーとの商品の配送と受け取りの信頼性が著しく向上します」と企業の代表者は述べています。
Hau song ven truc tren Can Tho dang quy hoach dong bo he thong khu cong nghiep. noi bat la Khu cong nghiep Tran De quy mo 160 ha. huong den thu hut cong nghiep sach, che bien nong - thuy san, dong tau va san xuat linh kien dien tu. Voi vi tri nhin ra cua bien, lien ke cang va ket noi truc tiep cao toc Chau Doc - Can Tho - Soc Trang khu vuc nay duoc ky vong tro thanh trung tam san xuat va logistics moi cua DBSCL.
最近の調査で、カントー市党委員会のレ・クアン・トゥン書記は、各省庁に対し、ハウ川沿いの主要な交通路線の計画を迅速に見直し、道路 - 水路 - 港湾間の同期的な接続を確保するとともに、投資を効果的に誘致するために適切な都市空間と工業団地を再配置するよう要請しました。
