Lao Dong新聞の記者とのインタビューで、CDT-XL02入札パッケージ運営委員会(873建設株式会社)のグエン・ホアン・ベト社長は、O Mon橋プロジェクトは、トンネル12地域で最大の困難に直面しており、まだ一部の世帯が用地を引き渡していないため、建設業者は掘削杭の掘削を実施することができないと述べました。
グエン・ホアン・ヴィエット氏によると、プロジェクト全体には7世帯がおり、用地の引き渡しはまだ完了していません。11月末までに、これらのケースを強制的に引き渡す予定です。ただし、用地がその後すぐに引き渡される場合、建設の加速は計画どおりに12月31日までに開通するのを助けることはできません。
現在までに、プロジェクトは約70%の量を達成しましたが、残りのすべての項目は用地取得の進捗状況に依存しています。
グエン・ホアン・ヴィエット氏はまた、断固として立ち退きしなければ、請負業者は杭を掘り起こして橋梁を完成させることができないと述べました。
請負業者の代表者は、プロジェクトは、砂、石の価格の高騰、18ヶ月間使用が計算された2つの橋桁の仮設道路の増加など、多くの原因により資本不足が発生すると述べた。
それに加えて、実際の車両の通行量が当初の調査よりも多かったため、交通の確保、さらには過積載車両の頻繁な通行など、「予期せぬ」費用が発生し、道路が急速に劣化し、継続的な修理を余儀なくされています。総コストは15〜20億ドンと推定されています。
グエン・ホアン・ヴィエット氏は、用地が解放された後、部隊は人員と設備を最大限に集中させるとともに、進捗を加速し、4月30日までに完成させるために投資家に支援を要請すると付け加えました。
記者の記録によると、O Mon仮設橋には、交通安全に直接影響を与える多くの問題が存在しています。橋面は狭いですが、多くの種類の車両を同時に運航しなければならないため、特にピーク時には、橋の両端で長引く交通渋滞につながります。仮設橋は同時に大きな荷重圧力にさらされており、その中には過積載車両も含まれ、構造に影響を与えます。
特筆すべきは、橋のエリアでは大雨時に浸水が発生することです。トゥットノット方向の橋の高架区間は通常深く浸水し、車両の視界を失い、移動が困難になり、安全上のリスクが潜んでいます。
グエン・ホー・ダン・コアさん（カントー市オモン区）は定期的に仮橋を渡っており、渋滞が毎日の日常的な状況になっていると語った。
Khoaさんによると、交通量が多く、橋の表面が小さいため、移動が遅く、生徒の生活、仕事、学校への到着に影響を与えています。大型トラックが連続して走行することも揺れを引き起こし、住民は仮橋の安全性について懸念しています。
新しいオモン橋は、総投資額 1,350 億ドン以上をかけて古い橋の場所に建設されました。これはレベル III 道路橋プロジェクトであり、橋床版の幅は 12 メートル、スパンは 7 つあり、地上高は 3.5 メートルです。これは、海事・水路プロジェクト管理委員会が投資した、国営内陸水路を横断する道路橋のクリアランスを高めるプロジェクト第 1 フェーズ (南部地域) の下にある 5 つの橋のうちの 1 つです。完成予定時期は2025年12月末です。
現在の仮橋は7段の鉄橋で、建設期間中の通行に対応するために古い橋と並行して建設されています。
