3月9日、ベトナム航空局長のウォン・ベト・ズン氏は、中東での紛争による燃料価格の上昇の影響への対応計画について、航空業界の機関および部門との会議を主宰しました。
会議での報告で、ベトナム航空局航空輸送部長のブイ・ミン・ダン氏は、中東の戦況の複雑な展開に先立ち、ジェットA1燃料価格(原油価格ではない)は紛争発生前と比較して3倍に上昇したと述べました。これにより、航空会社は費用が60〜70%増加するため、多くの困難に直面しています。
ガソリン供給業者も、ベトナムでの航空輸送活動への燃料供給の維持を確保する上で困難に直面しています。
さらに、ディーゼル油の価格上昇は、空港の運営にも少なからず影響を与えています。
会議で、石油輸入業者の代表者は、当面の間、供給源を探していると述べました。しかし、現時点では、地球規模の影響により、依然として非常に困難な状況にあります。
ベトナム航空燃料有限会社(Skypec)のトラン・ミン・トゥアン社長は、現在、同社の燃料源は主にシンガポール、タイ、中国(供給量の約70〜80%を占める)、および国内のズンクアット製油所とギソン製油所(約20〜30%)から輸入されていると述べました。
貨物量について、トゥアン氏は、2026年3月31日まで航空会社に燃料を供給することを保証し、2026年4月の需要のために注文したと断言しました。ただし、今後、同社は中東地域の状況の進展をさらに監視する必要があります。
この現状に先立ち、トゥアン氏は航空局に対し、国内外の航空会社に対し、燃料利用計画を最適化するよう勧告することを提言しました。
各社は、2026年3月から5月にかけて、比較的正確な生産量に関するコミットメントを果たす必要があり、ユニットが商品の供給源と資金について主導権を握ることができるようにする必要がある。コミットメントどおりにこの燃料を使い切らない場合は、Skypecとの協力政策が必要である。
ベトナム航空のグエン・クアン・チュン副社長によると、燃料価格が1バレルあたり約200米ドルに上昇した場合、航空会社の運航コストは2倍になる可能性があります。「その場合、飛行すればするほど損失が大きくなります」とチュン氏は述べています。
当面の困難を解消するために、ベトナム航空の代表者は、航空燃料に対する環境保護税の免除を検討するよう管轄当局に要請しました。
さらに、ベトナムでのスロットの割り当てに加えて、航空会社はベトナム航空局に対し、COVID-19の流行期と同様の柔軟なメカニズムを適用するために、国際航空当局に意見を述べるよう要請しました。
ベトナム空港公社(ACV)の代表者は、空港の操業が中断されないように、既存の石油資源を見直し、備蓄を増強するよう空港に要請したと述べました。
「ACVは各部門と協力し、全体的な見直しを行い、資源のバランスを取り、適切な共通計画を策定し、採掘プロセスにおける公平性と効率性を確保します」とACVの代表者は述べました。
会議の結論として、ベトナム航空局長のウォン・ベト・ズン氏は、現在の状況は航空業界に多くの大きな課題を突きつけていると述べました。
しかし、「危機」の中に「機会」があり、困難の中にも、業界の機関や部門が成長の勢いを維持するために適切な解決策を見つけるという共通の意志と決意を持つ機会があります。
局長は、各機関、部門に対し、ベトナム航空局が状況をまとめ、現状を評価し、管轄当局に検討を求めるための提言、解決策を策定するために、具体的な報告書、提案書を迅速に送付するよう要請しました。
当面、支援政策とメカニズムは5月末まで延長することを検討する必要があります。
国内の燃料供給ユニットについては、航空活動の供給を確保するために、生産および事業計画を維持するよう努める必要があります。
航空会社は、契約上のコミットメントを遵守し、適切な運航計画を積極的に見直し、策定し、中東経由の市場への過度の依存を減らし、燃料供給業者に対する支払い義務を厳守する必要があります。
局長はまた、空港運営部門に対し、航空会社の運営コストを削減し、運営条件を最適化するために、合理的な配置と調整を検討するよう要請しました。
政策提言について、ベトナム航空局は建設省に、適切な支援メカニズムを検討するよう政府に報告することを提案します。ベトナム国家銀行に、金融政策の安定化、石油輸入企業、航空会社への信用限度額の緩和を検討するよう提言します。
