8月4日午後、財務省は財産徴収・徴用法(改正)案に関する意見聴取会議を開催しました。法律草案は、2008年の法律施行の総括と、実施過程で省庁、部門、地方自治体が反映した困難や障害をまとめたものに基づいて作成されました。
草案の内容を発表したレ・ゴック・ラン氏(財務省公的資産管理局副長官)は、財務省が5つの主要な政策グループを提案したと述べました。
草案は、財産の徴収、徴用に関する規定の完成に焦点を当てています。徴収財産の範囲を狭め、徴収財産の範囲を拡大する方向で、徴収、徴用される財産の種類に関する規定を完成させます。徴収、徴用に関する権限と手続きに関する規定を完成させます。徴収価格と財産徴用時の補償額の決定に関する規定を完成させます。同時に、実施プロセスにおける報告、公開、監督、説明責任、および免責に関する規定を追加します。
ラン氏によると、法律が公布された後、施行の詳細を規定する政府の政令が制定される予定です。財務省は、法律案の書類とともに管轄当局に提出するための政令草案の作成を主導します。法律が国会で可決された後、政府に公布を求める手続きを完了し、政令が法律の施行と同時に施行されることを保証します。
ラン氏はまた、法律の施行後、組織機構、人員配置、または経常予算の追加が発生しないと述べました。省庁および地方自治体は、割り当てられた人員配置の範囲内で既存のリソースを効果的に使用することを基本として実施します。
会議で意見を述べたベトナム鉄道総公社のカム・アイン・トゥアン副総局長は、財産徴収・徴用法と鉄道法の関係を明確にするよう提案しました。
カム・アイン・トゥアン氏によると、同じ対象である特殊任務に使用される車両と鉄道インフラは、現在、2つの規制システムの調整を受ける可能性があるため、実際の状況が発生した場合の障害を避けるために統一されたメカニズムが必要です。
同氏はまた、鉄道インフラは国家が企業に管理を委託した公的資産であり、企業の所有物ではないと述べました。したがって、ベトナム鉄道総公社は、この種の資産が徴用対象であるかどうかを明確にし、徴用を実施する際の返還および補償メカニズムを明確にするよう提案しました。
ベトナム鉄道総公社の代表者は、鉄道業界の技術的特殊性にも注意を払いました。徴用期間後、機関車、車両、またはインフラストラクチャはすぐに運用を開始することはできず、運転再開前に検査、テスト、および安全検査のステップを経る必要があります。
さらに、ベトナムの1,000mmの道路幅では、多くの機関車と車両が価格比較の基礎となる一般的な取引市場を持っていません。したがって、この特殊な資産に対する適切な評価方法を研究する必要があります。
一方、グエン・ヴァン・マイン氏 - フートー省党委員会委員、フートー省国会議員団副団長は、法律草案は、自然災害、テロ、または重大な事故などの特別な緊急事態に対して十分に柔軟なメカニズムを研究し、人命救助、財産救助のために必要なときにすぐに資産の徴用を実行できるようにすることを提案しました。
同時に、マイン氏は、権限のある者が不在の場合に徴用決定の発行が中断されないように、緊急の場合の委任メカニズムを検討し、資産の徴用、徴用権の乱用を防ぐための管理規定を追加することを提案しました。
