3月3日午前、ヴィンハオ-ファンティエット高速道路プロジェクトのグエン・カック・ベト所長は、ラムドン省を通過するヴィンハオ-ファンティエット高速道路が2026年3月2日午後10時から料金徴収を開始したと発表しました。
料金徴収開始後、ETCノンストップ料金徴収システムとデータ伝送路は安定して稼働しており、料金徴収に影響を与える事故は発生していません。
記録によると、交差点の料金所を通過する車両はすべてスムーズに移動しています。ノンストップ料金徴収が適用されていますが、運営ユニットは依然として料金徴収エリアに技術スタッフを配置して、発生する可能性のある状況にタイムリーに対処しています。
ヴィンハオ-ファンティエット高速道路運営センターでは、職員が料金所を通過する車両のプロセスを継続的に監視しています。
自動車が高速道路に入ると、カメラシステムがデータを記録し、中央に直接送信します。進入路は自由な多車線設計で、バリケードは設置されていないため、車両は停止する必要はありません。
交差点の出口では、カメラは引き続きナンバープレートを認識し、自動的に移動距離を特定し、料金を計算し、車両所有者の交通口座からお金を差し引きます。出口料金所には、車両が路線を離れる前の最終取引を制御するためのバリケードが設置されています。
ヴィンハオ-ファンティエット高速道路は全長100.7kmで、ラムドン省を通過します。グループ1の車両に対する最高料金は90,555ドン/回です。グループ5の車両は362,225ドン/回です。
料金徴収システムに加えて、路線にはインテリジェント交通運用システムも装備されています。このシステムにより、車両を監視し、違反行為を検出し、主要路線での事故に迅速に対処できます。
各インターチェンジの入口では、自動積載量制御システムが過積載車両を認識し、通行を拒否し、Uターンを指示します。
ヴィンハオ-ファンティエット高速道路とファンティエット-ザウザイ高速道路が料金徴収を開始したことで、多くのバス会社が懸念しています。一部の輸送企業の代表者は、追加費用を補填するために料金のバランスを取り、調整すると述べました。
一方、国道1号線を走行する場合、車両はより長い距離を移動し、時間がかかり、燃料消費量が多く、依然として道路使用料が発生します。
また、3月2日の夜には、マイソン-国道45号線、国道45号線-ギソン、ギソン-ディエンチャウ、ファンティエット-ザウザイの他の4つの高速道路も料金徴収を開始しました。
