駅周辺の半径1,200mは完全な生態系が必要
この情報は、ホーチミン市美術工芸品・木材加工協会(HAWA)、ホーチミン市建設資材協会(SACA)がホーチミン市建築家協会と協力して8月28日に開催した専門円卓会議「TOD:ライフスタイルと都市空間の再構築の要素」で、科学博士、建築家ゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏によって述べられました。
これに先立ち、ある企業は、ビンタイン区(旧)のハンサイン地区で、ハンサイン交差点からビンチエウまで51ヘクタール以上の調査範囲を持つ、TOD(公共交通機関の方向性による都市開発)の方向性に従った都市開発のアイデアを提案しました。
しかし、建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏によると、投資家の提案は現在、高層ビルの「設計」にのみ焦点を当てています。同氏は、以前にメトロネットワークを構築した際、ホーチミン市の運輸部門は主に交通接続の最適化に焦点を当てており、路線と駅の位置の選択プロセスにTOD思考を置いていないと述べています。
「ハンサインで最初に行うべきことは、高層ビルを描くことではなく、3号線、5号線などの接続メトロ路線の路線と駅の位置を調整することです」とソン氏は述べました。
路線と駅の位置が最適化されれば、市はより大きなクリーンな土地基金を、より低い用地取得コストで創出できます。これこそが、TODモデルに従ってハンサイン地区とタインダ地区を開発するための前提となります。
ホーチミン市のTOD開発プロセスを評価して、建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、都市は非常に野心的な目標を設定しているが、展開速度は依然として大きな課題であると述べました。
同氏によると、ホーチミン市がメトロ1号線(ベンタイン-スオイティエン)を基本的に完成させるのに約20年かかりましたが、残りの多くのメトロ路線を10年以内に完成させるという目標を設定することは非常に野心的です。したがって、メトロ路線に沿ったTODエコシステムの構築は、並行して展開する必要があります。
建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、駅周辺の半径約1,200m、徒歩15分のエリアには、十分な雇用、学校、病院、商業、サービス、公園、娯楽施設が必要であると述べています。多くの住民グループに対応するために、ユーティリティもセグメントを多様化する必要があります。
彼によると、これこそがTODが人々をメトロに引き付け、自家用車への依存を減らすための条件です。
TODを図面だけにとどまらせないように、建築家のゴー・ヴィエット・ナム・ソン氏は、ホーチミン市は計画段階からアプローチを変える必要があると述べています。
計画、交通、金融、土地、建設、環境に関連する省庁は、路線の方向、駅の位置を決定する際には、土地基金、用地取得、資金源を最適化するために、直ちに連携する必要があります。
同氏は、デジタルプラットフォーム上に統合計画プラットフォームを構築し、社会資源を動員するために官民連携(PPP)を推進することを提案しました。
特に、市はインフラ投資による土地の付加価値の一部を活用して、公共交通機関、道路、公共スペース、都市ユーティリティへの再投資を行う必要があります。
TODを作るには、歩行者を中心にする必要があります。
ホーチミン市建築家協会のブー・ベト・アイン副会長(博士、建築家)は、メトロがあるからといって交通渋滞が解消されるわけではないと述べています。TOD基準に従って開発しないと、メトロは走っているのに乗客が少なく、道路は依然として渋滞している状況が発生する可能性があります。
人々にバイクを捨ててメトロに乗り換えさせたいのであれば、駅は単なる乗降場所ではなく、歩行者を中心とする必要があります。メトロは、迅速な移動、リーズナブルなコスト、時間厳守、安全性がある場合にのみ人々を惹きつけます。
すべてのメトロの旅は、徒歩で始まり、終了する必要があります。したがって、歩道、広場、駅周辺の空間は安全で、日陰があり、人々が自発的に歩くのに便利でなければなりません。
建築家のブー・ベト・アイン氏は、駅周辺の建築も多層構造で接続する必要があり、地下駅と歩道橋が建物、オフィス、商業センターに直接接続される必要があると述べています。
ターミナルスペースは、オープンなデザインで、サービス、料理、ショッピング、公共施設を統合する必要があります。
