ホーチミン市は、TOD地区を形成するために7 000ヘクタール以上の土地を特定し始めました。ハノイは、TODをメトロ2号線と5号線に直接導入しました。これは、都市管理の考え方が変わったことを示しています。
メトロを建設し、人々の移動習慣の変化を待つ代わりに、これら2つの都市は、包括的な都市再構築を目指すために、都市空間、経済、人口の開発を方向付けるために、メトロを主要な軸として積極的に使用しました。
しかし、ビジョンを現実にするためには、大都市は真実に直面しなければなりません。TODは、法と計画が重複している場合に迅速に展開することはできません。そして、まさにこの点で、それを障壁と見なすのではなく、都市制度機構を再構築するための原動力と見なすことができます。
実際、古い計画、分散された土地メカニズム、統一された法的枠組みの欠如などのボトルネックは、TODが都市に課せざるを得ない問題です。TODは、メトロ周辺の空間を開発するだけでなく、区画計画を調整し、土地利用計画を更新し、補償メカニズムを刷新し、土地の価値を増やし、特に国家と企業、地域住民間の資源を統一する必要があります。
言い換えれば、TODは改革の要求を提起しますが、同時に、その改革がより強力かつ同期的に行われるための肯定的なプレッシャーも生み出します。
もう1つの明るい点は、TODにより、都市が長年、オークションまたは賃貸による予算収入の観点からのみ認識されていた土地資源を効果的に活用できることです。
TODにより、メトロ周辺の土地価値は増加するだけでなく、圧縮型都市圏、グリーン都市圏、スマート都市圏の開発を促進します。これは、都市が投資家を引き付け、新しい文明的な生活モデルを生み出し、交通渋滞を緩和し、社会コストを削減し、人々の生活の質を向上させる機会を創出します。
ハノイとホーチミン市はどちらもTOD都市開発の加速段階に入っており、独自の指導委員会を設立し、計画を見直し、土地基金を準備し、潜在力の高い地域で試験的に実施するという決意を示しています。
将来、TODはベトナムの都市の未来にとって転換点となるだけでなく、都市が生活空間を再構築し、都市の質を向上させ、より持続可能な発展の未来の基礎を築くことにより、自分自身を刷新する機会を都市に開きます。
