直接民間投資の準備が整う
建設省は、南北軸の高速鉄道プロジェクトに適用される特定のメカニズム、政策に関する決議案を提出しています。
建設省によると、現在、プロジェクトは依然として公的投資の形式で投資を実施しており、公的投資から事業投資、または官民パートナーシップ方式による投資、または混合投資の形式への投資に移行していないため、プロジェクトに適用される特別なメカニズム、政策を発行する必要があります。公的投資、PPP投資、民間投資、および混合投資のいずれかの投資形式に従って投資するために。
Lao Dong新聞とのインタビューで、VinSpeedの投資家であるVingroupグループの副社長兼CEOであるグエン・ベト・クアン氏は、当初からVingroupは直接民間投資計画を登録していたと述べました。
「それによると、国は30年間無利子で80%融資しており、私たちは20%を自分で手配しています。現在、私たちはこの計画のみを登録しています。PPPを行う場合、残りの80%を自分で調達することはできません」とグエン・ベト・クアン氏は語りました。
Vingroupはまた、今後30年間で、このプロジェクトを実施した場合、企業は国に支払うためにさらに多くの費用を負担しなければならないため、借入金利をさらに負担することができないと付け加えました。
プロジェクトを直接民間投資に転換する際の国家、社会的利益を分析する中で、グエン・ベト・クアン氏は次のような5つの主要な利点を強調しました。
第一に、国家は総投資額の100%を自己負担するのではなく、80%の融資のみを行う必要があります。
第二に、国家は融資資本の80%を30年後に回収する代わりに、140年、さらにはそれ以降の回収を待つことになります。
第三に、システムは10年ではなく5年後に稼働します。これは、国の経済発展、便利な交通、人々の移動コストの削減、沿線地域の人々の生活水準の向上に原動力となるでしょう。
第四に、国家は資金不足や遅延を心配していません。
第五に、国家は投資資本なしに高速鉄道産業を獲得できます。
Vingroupグループの総支配人は、実際には、世界中の高速鉄道プロジェクトのほとんどが長期的な損失を受け入れなければならず、利益が出る時期さえ計算できないことを証明しています。北京-上海高速鉄道だけが利益を上げていますが、ベトナムには中国のように年間数十億人の乗客がいません。南北高速鉄道では、企業は数十億米ドルの損失を予測しています。
国会で承認された実現可能な資金調査報告書によると、年間平均収益(最初の30年間の平均)は60億米ドルと仮定されており、そのうち直接運営費(減価償却費と借入金利を計算していません)は年間42億米ドルです。
さらに、上記の収益をもたらす乗客数を達成するための乗客サービス能力の拡大への投資コストは1860億米ドル(当初の61億米ドルの総投資額に含まれていません)。したがって、30年間のプロジェクトの運営からのキャッシュフローは約420億米ドルになると予想されています。
その後、Vingroupは10兆1 510億米ドルの融資に対する年利を支払わなければならず、年間約15億米ドル(最初の10年間の運営期間)を推定しています。
したがって、30年後の合計で、回収できる総額は10億米ドル(借入金の利息の支払い後、10億1 000万米ドル)ですが、企業が国に返済しなければならない総額は49億8100米ドルであり、Vingroupの10億1 000万米ドルの初期投資は含まれていません。さらに、平均して30年後には、企業は船舶、設備全体を大規模に交換または修理する必要があります。
建設省にTOD部分をプロジェクトから削除するよう提案
VinSpeedがこのプロジェクトを登録したのは、主にTOD(公共交通機関開発の方向性に基づく都市開発モデル)プロジェクトを道路沿いに取得するためであるという意見について率直に語ったVingroupの総支配人は、この情報は完全に誤りであると断言しました。
「私たちは、上記の費用をさらに補填し、鉄道が通過する地域、特に中部地方の発展に貢献するために、収入の一部としてTODに登録しました。
これらの地域での不動産開発のみを目的とする場合、高速鉄道を「口実にする」必要なく、非常に有利な位置にあるプロジェクトからの誘いを完全に把握することができます。実際、鉄道駅は通常、地方の中心部から遠く離れており、投資見通しに大きく劣っています」と、VingroupのCEOは断言しました。
自身の善意を明確に示すために、VingroupはこのプロジェクトからTOD部分を削除することを建設省に提案しました。
南北高速鉄道プロジェクトは、2024年11月に国会で投資方針が決定され、概算資本は670億米ドルです。プロジェクトには公共投資形式が適用されています。現在、VinSpeed(Vingroup傘下)、Thaco、Mekolor - Great USAコンソーシアム、Thang Long Construction Company、ベトナム鉄道輸送など、一部の企業がこのプロジェクトへの投資参加を希望表明しています。
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