Khanh Hoa – Buon Ma Thuot高速道路プロジェクトは、総投資額6兆1000億ドン以上で、 Tay Nguyen と中部沿岸地域を結ぶ幹線高速道路の1つとして特定されています。
現在、このプロジェクトのフェーズ1は、用地取得と高電圧送電線の移転の遅延により困難に直面しています。
特筆すべきは、2025年3月17日の会議で、レ・タイン・ロン副首相がダクラク省人民委員会に対し、3月31日までに用地を迅速に引き渡すよう国民に広報活動を強化するよう要請したことです。
しかし、今日に至るまで、建設現場を横断する生活用電気道路はまだ移設されておらず、建設作業を困難にしています。建設現場では、請負業者は車両の移動を確保するためにケーブルを保護する竹を使用しなければなりません。
関係者からの説明によると、ケーブルの移動の遅延は、当初の見積もりの作成段階で欠陥があり、ケーブルの後部が住民の所有物であることを考慮しなかったためです。
そして、エラーはKrong Pac地区プロジェクト管理委員会(旧)から発生したと特定されました。地方の行政機構が合併を経験している状況下で、新しい計画が再作成され、追加資金が提出されています。
しかし、原因が何であれ、これはプロジェクト管理の思考と能力が依然として不十分であり、主要なプロジェクトの要求に追いついていない兆候であることは否定できません。
根本的かつ徹底的な是正措置がなければ、電線、地平線、または幹線道路のような「小さな問題」も、大規模な交通プロジェクト全体を妨げる可能性があります。
現在、全国で一連の主要な交通プロジェクトが実施されています。そして、各地域でいくつかの「技術的な問題」が発生し、この種の電線を遮断するために竹を使用しなければならない場合、進捗と投資効率の総損害は非常に大きくなります。
一部の電線は、数日または数週間工事を遅らせるだけでなく、コストの増加、地域間の接続機会の喪失、およびすべての幹線道路の効率の低下という一連の悪影響を引き起こす可能性があります。
Dak Lakでの事件から、深い教訓を学ぶことができます。国家重点プロジェクトでは、任期思考や局所的で細分化されたやり方を適用することはできません。さらに、小さく見える「技術的な問題」が戦略的プロジェクト全体の遅延を引き起こすことは許されません。
国家高速道路は、中央から地方までの統一されたビジョンで管理する必要があり、明確な調整メカニズム、具体的な責任の割り当て、そして特に柔軟で主体的な建設組織能力が必要です。用地取得から技術インフラの移転までの各段階は、綿密、同期的に、予定通りに準備する必要があります。
そうするためには、プロジェクト管理の質を向上させ、システム内の各断面の責任を強化する必要があります。カインホア - ブオンマトゥオット高速道路の電線を保護する竹は、管理上の不備だけでなく、開発ビジョン全体の障害でもあります。
