ハノイ、電気タクシーへの転換を加速
ハノイ建設局のデータによると、14,375台のタクシーが許可証を発行されており、そのうち8,992台が電気自動車に乗り換えており、約60%を占めています。約13,600台が交換を待っており、2030年までに乗り換える必要がある車両の総数は27,975台です。
ハノイ建設局の輸送管理室副室長のグエン・クアン・フイ氏によると、タクシーの転換ロードマップに関連するハノイ市人民委員会の計画774を実施するために、建設局はハノイタクシー協会およびタクシー事業者、市内の65のタクシー事業者と協力して、市人民委員会のロードマップに従って会議を開き、実施し、2030年末までにハノイのすべてのタクシーを電気エネルギーおよび環境に優しいエネルギーで運転する車両に切り替えるという目標を確保しました。
「この転換は、いくつかの解決策により、国家、企業、国民の利益の調和も保証します。最初の解決策は、化石燃料からクリーンエネルギーへの輸送手段の転換に関する決議を策定するために、市人民評議会に助言していることです。
その決議には、事業体を支援するための多くの解決策も含まれており、融資利息、金利の支援、充電ステーション事業体の支援に関する解決策が含まれています。第二に、電気自動車の駐車料金の優遇措置もあります。第三に、首都と交通全体の計画に従って充電ステーションを同期的に開発することです」とグエン・クアン・フイ氏は語りました。
エンジンやバッテリーなどのコアテクノロジーを段階的に習得する
商工省産業局のファム・ヴァン・クアン副局長によると、報告書のデータによると、2025年までにVinFastの現地調達率は約60%に達しました。今後、ハティン省のバッテリー製造工場が完成し、稼働すれば、この割合は約80%に増加する可能性があります。一方、自動車分野の一部のFDI企業は、ベトナムで30年以上事業を展開していますが、現地調達率は依然としてコミットメントレベルの40%に達しておらず、多くの新しい車種は約10〜15%に過ぎないという現実を見ることができます。
蓄電池分野に関しては、現在VinFastは新たな投資プロジェクトも展開しており、今後の段階で現地調達率を80〜90%に引き上げることが期待されています。実際、製品によって現地調達率は異なる可能性があります。80〜90%に達する製品もあれば、約40%にとどまる製品もあります。主な原因は、輸入と比較して国内生産コストが依然として高いこと、または企業が供給源を多様化する必要があることです。
しかし、クアン氏によると、技術力に関しては、ベトナムは電気自動車の最も重要なコンポーネントであるエンジンやバッテリーなどのコアテクノロジーを段階的に習得してきたと断言できます。
現地調達率の向上も、党と国家が特定した大きな目標です。現在の現実は、経済が依然としてFDI部門に大きく依存していることを示しています。2桁成長の方向性において、第14回党大会決議は具体的な解決策を打ち出し、その中でサプライチェーンを牽引する役割を果たす原子力企業の選定と発展を強調しました。
政策面では、商工省は支援産業を促進するための多くの解決策を実施しました。支援産業開発に関する政令第111/2015/ND-CPは、政令第205/2025/ND-CPで修正および補足されました。しかし、新しい状況では、多くの内容が時代遅れであることが露呈しており、特に電気自動車、蓄電池、再生可能エネルギーなどの新しい分野については、引き続き更新する必要があります。
特に注目すべきは、再生可能エネルギーと蓄電池に関連する技術は、政治局によって戦略技術として特定されており、次の段階で優先的に開発する必要があるということです。それに基づいて、国内サプライチェーンの形成と発展を促進する方向で優遇政策も完成されつつあります。
注目すべき基準の1つは、FDI企業が支援産業分野で優遇措置を享受したい場合、サプライチェーンに少なくとも1つのベトナム企業が参加している必要があるということです。同時に、優遇措置を享受する製品は、単なる組み立てにとどまらず、一定の科学技術含有量を持っている必要があります。
現在、支援産業分野における優遇政策は、製造企業に対する最も高い支援レベルを持つ政策の1つとして評価されています。これは、ベトナム企業が電気自動車産業のサプライチェーンに深く参加するための重要な機会です。
