ドイツと韓国が電気自動車に大胆に「資金を投入」
ヨーロッパ地域最大の経済大国であるドイツは、2026年から電気自動車補助金プログラムを拡大することを発表しました。ロイターの情報によると、ドイツ政府は2029年までに約80万台の電気自動車を支援することを目的とした、最大30億ユーロの予算パッケージを実施する予定です。補助金レベルは、受益者と車種に応じて、1台あたり1,500ユーロから6,000ユーロの範囲です。
新しいプログラムの注目すべき点は、低所得および中所得世帯に明確な優先順位が与えられていることです。純粋な電気自動車に加えて、ドイツは走行距離延長装置(レンジエクステンダー)を使用する車種も補助対象に含めており、純粋なバッテリー電気自動車への完全な乗り換えの準備ができていない場合でも、人々に内燃機関車から離れることを奨励するための柔軟なアプローチを示しています。
このプログラムは、ドイツが電気自動車市場の成長勢いを取り戻そうと努力している状況下で、2026年1月1日から適用されます。アナリストは、大規模な支援政策の再開は、消費者が電気自動車を購入する際に安心感を高めるだけでなく、炭素ニュートラルロードマップにおける政府の長期的なコミットメントに関する強力なシグナルでもあると指摘しています。
アジアでは、韓国も独自の方法で加速しています。コリア・タイムズによると、ソウル市当局は、中央予算と市予算からの支援を合わせることで、2026年に電気自動車の購入補助金を拡大する計画を発表しました。目標は、国内で最も人口の多い都市部でガソリン車とディーゼル車の廃止プロセスを加速することです。
ソウルは、2026年に自家用車、タクシー、トラック、さらにはバスを含む22,500台以上の電気自動車を支援する予定です。注目すべきは、ガソリン車またはディーゼル車から電気自動車に乗り換える人々は、1台あたり約203米ドルの追加支援を受け取ることです。この政策はまた、低所得世帯、初回購入者、家族を優先し、グリーン移行における公平な方向性を明確に反映しています。
中央から地方までの多層補助金の組み合わせは、ソウルが交通の電気化プロセスを目標声明にとどまらず、具体的でアクセスしやすい優遇措置によって実現させないという決意を示しています。
ベトナムには多くの傑出した効果的な支援政策があります。
ドイツや韓国の政策から見ると、共通点が一つある。国家は移行プロセスの初期段階で「産婆」の役割を果たしている。直接補助金、減税、低所得者層への優先順位付けなどは、電気自動車ユーザー層を拡大するために並行して使用されるツールである。
ベトナムでは、経済状況と予算規模は異なりますが、これまでの電気自動車の奨励策も比較的明確であると評価されています。最も顕著なのは、バッテリー駆動の電気自動車に対する100%の登録料免除です。これは、購入者の初期費用を大幅に削減するのに役立つ直接的な優遇措置です。この政策は、電気自動車市場、特に新しい消費習慣が形成される初期段階で起爆剤となるのに貢献しました。
国家の役割と並行して、国内企業も消費者との「負担分担」に積極的に参加しています。現在ベトナム最大の電気自動車メーカーであるVinFastは、初期費用がほぼ0ドンで車を購入したり、借入金利を支援したり、販売価格の優遇パッケージ、充電無料など、かなり強力であると評価されているプログラムを継続的に導入しています。これらの政策は、購入者、特に電気自動車に初めてアクセスする顧客グループの財政的負担を軽減するのに役立ちます。
実際、公共政策からの優遇措置と企業からの努力が集まると、グリーン移行プロセスはより迅速かつ持続可能になります。ドイツやソウルの経験から、電気自動車補助金は単なる短期的な話ではなく、市場と消費者の信頼を築くのに十分な長年のロードマップに従って設計される必要があることがわかります。
ベトナムが排出削減と持続可能な開発の目標を追求している状況において、電気自動車の政策エコシステムを継続的に完成させること(財政優遇措置、充電インフラから、低所得者層を支援するプログラムまで)が重要な要素となるでしょう。国際的な傾向は明確に示されています。内燃機関車を排除するためには、テクノロジーだけに頼ることはできず、強力で長期的な政策の「後押し」も必要です。
